郑西客运专线湿陷性黄土路基施工技术.pdf

郑西客运专线湿陷性黄土路基施工技术 安 宁，方 筠 (陕西铁路工程职业技术学院，陕硬渭南 714000) 摘 要：结合郑西客运专线 中所遇到的湿陷性黄土 ，分析 了水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩)的工程特性，并给 出CFG 桩施工准备及长螺旋钻管 内泵压混合料灌注施工工艺，介绍 了相关的质量控制措施及检验方法 ，效果 良好 ，可为从 事客运专线铁路路基设计、施工、维护的技术人员和专业研究人员提供参考 。 关键词 ：黄土湿陷性 ，路基处理 ，CFG 中图分类号：TU444 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—3152(2010)01—0028—03 (3)加速排水 固结作用 1 引言 CFG桩在饱和粉土和砂土中施工时，由于成桩 和振动作用 ，土体 内产生超孑L隙水压力 。刚施工完 郑西客运专线 ，广泛分布湿陷性黄土，对湿陷性 的CFG桩为一个 良好和排水通道 ，孔隙水沿桩体向 黄土的处理是本工程的难点。通常可采用采用水泥 上排出，直到CFG桩体固化变硬为止。 土挤密桩 、强夯、螺纹桩等多种方法，改变黄土结构 ， (4)振动挤密作用 增加黄土密度，以消除黄土的湿陷性。现在主要介 CFG桩采用振动沉管法施工时，由于振动和挤 绍水泥粉煤灰碎石桩在郑西客运专线路基施工中的 密作用使桩间土得到挤密，可显著改善土的物理力 运用 。 学性能。 水泥粉煤灰碎石桩也称为 CFG桩 (Cement (5)加筋作用 Fly—ashGravelPile)，桩体 由碎石、粉煤灰、水泥加 复合地基除可提高地基的承载力外，还可以用 水而成 ，其强度与素混凝土相当，通过在基础与加固 来提高土体的抗剪强度，因此可提高土坡的抗滑能 区之间设置由散体材料构成的褥垫层来分配桩土荷 力。国外将砂桩和碎石桩用于高速公路的路基或路 载 ，保证桩土协同工作 ，形成复合地基[1]。 堤加固，以提高地基土体的稳定性。 2 CFG桩复合地基工作机理分析 3 CFG桩施工准备、施工顺序 (1)桩体作用 首先核查地质资料 ，结合设计参数 ，选择合适的 由于桩体材料的变形模量远高于周边土层 ，在 施工机械和施工方法；然后进行满足桩体设计强度 荷载作用下，桩体的压缩性明显 比桩间土小，基础传 的配合 比试验 ，确定各种材料的施工用配比；平整场 给复合地基的应力，随着地层变形逐渐集 中到桩体 地，测量放线 ，定 出控制轴线 、打桩场地边线并标识； 上，大部分荷载由桩体承受。 施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验 ，确定施 (2)垫层作用 工工艺和参数。施工一般优先采用 间隔跳打法，也 CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成 CFG 可采用连打法。具体的可由现场试验来确定。跳打 桩复合地基。褥垫层为桩 向上刺人提供 了条件 ，并 时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工 通过垫层材料的流动补给 ，使桩间土与基础始终保 进度 。连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土 持接触。在桩土共同作用下，地基土的强度得到一 中易造成地面隆起 ；跳打法不易发生上述现象，但土 定发挥 ，相应地减少了桩体的承载。 层较硬时，