21火灾报警与机电设备监控系统.pdfVIP

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告 第 21 章 火灾报警与机电设备监控系统 线路继续向东，下穿规划 T2 航站楼后，在机场二期建设范围的东边缘设本次总体设计的终点。远 第21章 火灾报警与机电设备监控系统 期线路继续向东延伸至郑州南站。 21.1 工程概述 郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程北起轨道交通 2 号线一期工程的终点南四环站，向南 经龙湖镇、华南城、航空港北部片区后进入郑州市新郑机场，继续向东，止于规划郑州南站。本 项目是一条加强中心城区与航空港区联系，带动沿线发展，同时兼顾机场、郑州南站客流的城市 快速轨道交通骨干线。 本次初步设计的范围为南四环至机场段（机场二期建设范围东边缘）(里程范围为 K30+100～ K61+800) ，线路全长约 31.7km，其中高架线长约 16.03km，地下线长约 14.4km，过渡段长约 1.27km， 共设车站 14 座，高架站、地下站各 7 座，平均站间距为 2.2km 。本次设计包含车辆段，不含停车 场。 线路的具体走向为： 线路由 2 号线一期终点（K30+100 ）向南走行，与2 号线出入段线立交后沿规划环东支路西侧 地下敷设，在环南支路路口北侧设绕城高速站，该站为双岛四线地面厅车站，预留本工程与 2 号 线贯通运营及独立运营的灵活条件。 随后线路下穿绕城高速公路，高架上跨十八里河后沿 107 国道东侧敷设，先后在祥云路路口 南侧及双湖大道路口北侧设站。继续向南至泰山路后线路东拐，沿泰山路路中高架敷设，在鸿鹄 路路口东侧设鸿鹄路站。之后线路继续沿华南城大道东行，分别在郑新公路路口东侧及 107 辅道 图 21-1 线路走向示意图 西侧设站，其中，华南城西站是与轨道交通 13 号线的换乘站。继续东行上跨潮河后，在规划道路 21.2 综合监控系统（ISCS ） 路口设华南城东站。随后线路拐向东南方向，先后穿过南常口村、京广高铁、京广铁路后并行至 21.2.1 设计原则 正在实施的新老 107 连接线北侧，在现状孟祥路东侧设孟庄路站，该站为出入段线的接轨站，出 ISCS 监控范围大、涉及层面广，须满足一些基本设计原则才可保证其实施成功，ISCS 的设计 站后线路继续东行，在京港澳高速前由高架过渡至地下，沿郑港三路向东敷设，先后在四港联动 原则如下： 大道东侧、郑港三街路口设站，其中，四港联动大道东侧的车站为与地铁 17 号线及机场城际线的 安全性原则 换乘车站。线路东行至郑港四街处南拐，由北向南先后在郑港四路、郑港六路及郑港九路设站， 可靠性原则 其中，郑港六路站站后设置双停车线。 实时性原则 从郑港九路站出站后，线路向南，绕避机场跑道后（局部下穿），线路拐入迎宾大道，沿迎宾 信息丰富、实用性、满足运营需要的原则 大道东行，接入规划的机场综合换乘大厅（GTC ），于在建的郑机城际车站北侧设机场站。出站后，