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郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告 第 26 章 车辆段与综合维修基地 具体选址可结合工程需要和线路延伸方案进行确定。 第五篇 车辆段与控制中心 车辆基地及停车场的名称及布局如下图所示。 第26章 车辆段与综合维修基地 26.1 概述 郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程北起轨道交通 2 号线一期工程的终点南四环站，向南 经龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港北部片区后进入郑州市新郑机场，继续向东，止于规划郑州 南站。本项目是一条加强中心城区与航空港区联系，带动沿线发展，同时兼顾机场、郑州南站客 流出行的城市快速轨道交通骨干线。 图26-2 两线车辆基地及停车场的布局示意图（采用近、远期行车交路） 26.2 主要设计原则 （1） 车辆基地的设计应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。站场股道、房屋建筑 和机电设备等应按近期需要设计。 （2 ） 车辆基地的设计应符合城市规划要求，严格控制规模。在满足功能要求、保证运营 安全和作业顺畅的前提下，尽量减少用地面积和减少拆迁工程。用地面积应按远期规模确定。在 考虑生产设施的同时，合理安排生活设施。 （3 ） 车辆基地的锻件、铸件、标准件、橡胶件、电镀件、热处理等零部件均外协。 （4 ） 车辆基地的生产部门人员和综合维修基地巡检人员采用三班工作制，全年工作日按 365 天计；检修、行政、技术管理等部门人员采用一班工作制，全年工作日按 250 天计。综合维 图26- 1 本工程线路平面示意图 修基地部分检修工区人员工作时间为地铁停运时间，全年工作日为 365 天。 （5 ） 车辆基地的设计应有完善的消防措施。总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用 本工程拟分两段进行建设，第一段工程为南四环站至机场站东侧盾构井段，线路长度约 等均应符合有关防火规范的要求。并符合国家和郑州市消防、环保、劳动保护和绿化等方面的有 31.7km，设车站 14