25屏蔽门.pdfVIP

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告 第 25 章 屏蔽门系统 号线（高架站）。 第25章 屏蔽门系统 25.2.2 系统比较 25.1 概述 在保障乘客安全和运营正常的情况下，半高安全门较全高安全门具有对建筑景观效果影响小， 本工程线路全长 41.1km ，拟分两段进行建设，第一段工程设车站 14 座，其中 7 座地下车站， 安装固定方便，节省附加投资等优点，一般适用于无通风空调系统设计的高架车站，尤其是侧式 7 座高架车站；第二段工程设车站 4 座，均为地下车站。为保障列车运营及乘客的安全，防止乘客 站台车站。 因拥挤而从站台边跌落，改善乘客的候车环境，并根据通风空调系统的设置要求拟在本工程地下 （1） 安全性 车站设置全高封闭式屏蔽门系统，高架车站设置半高安全门系统。 屏蔽门和安全门均安装在轨道交通车站站台边缘，可防止乘客因车站客流拥挤或其它原因跌 25.2 系统选择 落轨道（或跳下站台）而发生危险，同时也可防止乘客物品掉落轨道发生危险。总之，可以杜绝 25.2.1 系统种类 乘客有意、无意掉（跳）下站台的可能，增强候车乘客的安全感，保障乘客候车的安全，并有效 保证安全运营。 屏蔽门设置在车站站台边缘，将站台区与轨行区完全或部分隔离的站台安全防护设施。根据 全高安全门高度超过 2.5m，可以避免乘客因拥挤跌落站台或有意翻越到轨道侧。 设备设置的高度和对空气的隔离程度不同分为屏蔽门和安全门。具体分析如下。 半高安全门高度一般在 1.5m 以上，可以避免乘客因拥挤跌落站台，一定程度可以保证乘客的 （1） 屏蔽门 安全。 屏蔽门系统分为全高封闭式屏蔽门系统和可开启式屏蔽门系统。 （2 ） 舒适性 全高封闭式屏蔽门系统：门体高度约为 3m，顶箱与上部土建结构的空间用盖板密封，这样将 屏蔽门将车站站台区与轨行区完全隔离，可减少列车运行时噪音和活塞风对车站的影响，提 站台区和轨行区完全隔离，具有安全、舒适、节能的作用。 供整洁、舒适的候车环境。 可开启式屏蔽门系统：门体高度与全高封闭式屏蔽门系统相同，只不过是顶箱与上部土建结