意大利法拉利汽车文化.pptVIP

1994年，全新的F355成为了法拉利的中坚，也正是从此代开始，法拉利变得平易近人，无论是那台F129B/C引擎的380匹马力，还是后来于1998年追加的F1变速系统，都让人觉得法拉利终于回归大众了。 二十世纪结束的前一年，F360替下了F355，使用一台代号F131的90度夹角V8引擎，400匹马力足以技惊四座，同时衍生出多个版本，以参与低级别赛事。 作为550的改良版，575M于2002年至2006年担当FR旗舰，引擎被换成F133E，65度夹角是法拉利V12的首选，马力足有540匹，极速同样为325公里。 与575M同年的是另一怪兽及制作，也是自288 GTO之后第三个纪念版车型，使用一台65度夹角，代号F140AB的V12引擎，该引擎完全就是从F1赛车上移植过来的，只是马力调低至651匹。而这台F140AB同样被用在FXX、MC12、P4/5等派生车型上。 1962年的250 GTO，其动力来自1958年的250 TR车型，同时优美的外形和显赫的战绩，令它堪称历史上最伟大的1962年的250 GTO，其动力来自1958年的250 TR车型，同时优美的外形和显赫的战绩，令它堪称历史上最伟大的 330 GT诞生于1962年，用于接替停产了的250 GT跑车市场，引擎被换上4.0公升的V12版本。 同时为了继承250 GT 2+2版本，也衍生出另外一个出口车型：330 Ameri