城市绿地系统规划第8章.pptVIP

② 在公路的交叉口处，为了保证行车安全，必须在路转角空出一定的距离。此外，距桥梁、涵洞等构筑物5 m之内也不应种树，以保证交通安全。 ③ 应充分考虑公路防护绿地的景观、生态综合效果，注意乔灌草相结合、常绿树与落叶树相结合、速生树与慢长树相结合，并建议每隔2～3 km距离变换一种基调树种，这样既可充分保证公路绿化的四季景观效果，又能抵御落叶树还未发芽时发生的沙尘天气，同时有利于司机的视觉和心理状况，也可防止病虫害的蔓延。 * ④ 由于城市公路干道是连接城市之间的主要交通道路，因而在公路干道通过村庄、小城镇时，应结合乡镇、村庄的绿地系统进行规划建设，注重整体性和系统性。 ⑤ 公路干道防护绿地应尽可能与农田防护林、卫生防护林、护渠防护林以及果园等相结合，做到一林多用、少占耕地，结合生产创造效益。 * （2）高速公路防护绿地规划设计 在城市高速公路防护绿地规划设计中，应注意 以下要点： ① 为了防止噪声和废气等污染，在高速公路干道的两侧要留出20 m～30 m的安全防护林带，防护绿地在树种选择上要求枝干密、叶片多、根系深、耐瘠薄干旱、耐有毒有害气体和重金属污染、不易发生病虫灾害等特点。 * ② 高速公路中央分隔绿带宽度应在1.5 m以上，宽者可达5 m～10 m，分隔绿带上种植应以草皮为主，或可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木的形式种植，严禁种植乔木，以免发生交通事故。 ③ 高速公路防护林宜结合周围自然条件进行合理的规划设计，如田野、山丘、河流、村庄等，尽量通过防护林生态缓冲带的规划设计减少对自然环境的干扰和破坏，并通过使高速公路防护林与农田防护林相结合，形成公路、农田的区域防护林网络格局。 * ④ 为防止行人穿越高速公路，常见用禁入护栏作为防护绿地的外围界定，但此种做法容易被损坏且景观效果差，针对这一问题，可以采用营造高速公路禁入刺篱防护带的办法，选用有刺的植物进绿篱栽植，形成防护绿带。 * （3）铁路防护绿地规划设计 铁路一直承担着我国交通的主要运输任务，铁路运输业在我国的交通运输体系中起着举足轻重的作用，尤其是在当前高速铁路、城际铁路的大规模建造的新形势下，铁路防护绿地作为铁路廊道的生态缓冲风景带，在铁路防护绿地规划设计中，应注意以下要点： * ① 在铁路两侧种植乔木时，应离开铁路外轨不小于10 m，种植灌木要离开外轨不小于6 m，一般采用内灌外乔的种植形式，铁路沿线两侧隔离绿化带宽度各不少于20 m。 ② 铁路通过城市建设区时，在可能条件下应留出较宽的防护林带以防止噪声、废气、垃圾等对城市的污染，一般铁路防护林带应采用不通透防护林结构，靠近路轨一侧，采用自然种植形成景观群落，宽度在50 m以上为宜。 * ③ 在铁路两侧如有比较优美的自然景色，则不宜种植高大树木，以免遮挡视线，在同一景色过长时再以防护林进行屏障防护。此外，长途旅行会使旅客感到行程单调，如果铁路防护林能结合每个地区的特色进行规划，在树种、种植形式上产生变化，并结合地形、水体等，既可获得生态效益，又可取得良好的社会效益。 ④ 与高速公路防止行人穿越相同，铁路也存在防止行人穿越的问题，禁人篱的设置可以达到相应的禁人作用。 * 出版社 科技分社 生产绿地是指为城市绿化提供苗木、花草、种子的苗圃、花圃、草圃等圃地和为城市绿化服务的生产、科研实验绿地。作为城市绿地的五大类型之一，生产绿地为城市的绿化与美化、创建舒适的城市生活环境等方面的需求提供植物材料和其它园林产品，是城市绿地系统组成中的重要部分。随着市场经济的发展，园林苗木的生产经营也进入了市场化的轨道，尤其是在当前城市建设的浪潮中，出现了不少专业化、产业化的园林苗木生产、研发、销售专业企业，对我国城市的绿化和建设起到了积极的推动作用。 第8章 生产绿地与防护绿地规划 第一节 生产绿地规划 * 一、生产绿地的规模和布局 (一)生产绿地的规模 城市生产绿地的规模一般要根据城市的发展规模、绿化目标和地区苗木生产市场情况而确定。根据《城市园林苗圃育苗技术规程（CJT 23-1999）》中规定：一个城市的园林苗圃面积应占建成区面积的2 %～ 3%，并根据城市园林绿化的发展及市场需要制订苗木生产规划。按照这一标准，可计算出一个城市的园林苗圃的面积规模。从数量上来说，一般中等城市设置1～