城市轨道交通信号终端设备操作与行车项目2-2.pptVIP

出版社 理工分社 第1篇 信号终端操作部分 在正线和车辆段之间有一段转换轨作为接口，以便安排列车进入正线和退出运营。车辆段工作站设在车辆段信号楼中，用于根据ATS列车时刻表排列进出车辆段的进路，进行调度正线运行所需列车和返回车辆段的列车。与计算机控制的车辆段联锁接口，监视车辆段/停车场和正线之间的转换轨、车辆段/停车场和转换轨之间、车辆段/停车场内存车线股道和进路的占用情况，并监测相关警报信息。 项目2 城市轨道交通信号终端设备 任务2 车辆段/试车线工作站操作 * 车辆段操作包括列车进入正线投入运营和退出运营。 1、列车投入运营 起动处理是准备将列车投入运营前的准备过程。在列车编入正式运营时刻表之前，应人工准备列车的起动。并进行列车发车试验。列车以受限人工模式（RM）驶入转换轨区域，当确认列车进入CBTC控制区的条件都满足后，司机将列车控制模式切换到ATP人工模式。 一、车辆段操作 * 无论是何种模式的正线，如果时刻表显示车辆段中的列车即将发动并驶入正线，那么列车应在车辆段转换轨区域就位并按时刻表时刻驶入正线。 当装备CBTC的列车离开车辆段并进入转换轨时，列车将其位置报告给ATS系统，给出表示PVID的列车符号，除非VR或ATS用户已经指定了该列车的TID。这样，在正常运行中，车辆将在TID和PVID都关联的情况下驶入正线，且列车符号将显示TID。ATS用户还可以在轨道上设置TID，以便列车报告的位置与TID位置一致。 点击列车符号，可随时从显示的列车菜单中查询所有列车信息。 * 2、列车退出运营 当列车准备退出正线运营时，车辆段调度员人工排列从转换轨到车辆段的进路。车辆调整根据车辆时刻安排自动要求到转换轨的进路。当列车离开CBTC控制范围时，司机切换到受限人工（RM）模式并驶入车辆段存车线。 当CBTC列车离开正线并进入车辆段的转换轨时，列车将其位置报告给ATS系统，然后ATS系统将清除TID显示，转而显示PVID。 对退出运营的列车（下线列车），系统将继续追踪列车的识别码并在存车线的列车号窗口中显示列车编组号，便于车辆段的工作人员了解存车线上列车的分配情况。 * 3、车辆段列车和维护车辆追踪 在车辆段，仅根据轨道占位指示对列车进行追踪。但由于车辆段中的列车接收不到CBTC信息，必要时必须人工连接PVID和TID到车辆段的占用区段。这样，在正常运营时，车辆进入转换轨时至少具有一个PVID。如果需要，此时调度员应在列车驶入正线之前指定一个TID。操作员也要将TID、PVID或维护车辆ID置于轨道上。 ?除车辆段的列车外，维护车辆也接收不到CBTC信息。但ATS调度员可以人工将维护PVID/TID添加到车辆中。 * 二、试车线操作 试车线用来提供车载ATP和ATO的静动态调试。试车线操作包括进入试车线和驶出试车线。 西安地铁2号线试车线位于车辆段内的一段单线线路。试车线通过二组道岔与车辆段相连。道岔和用于道岔防护的信号机是由车辆段控制。试车线设有3个虚拟站台，全长1350米。虚拟站台提供了测试车载设备功能的平台，例如：车站停车，屏蔽门和车门功能，自动折返，轮径检测以及在安全停车点停车之类的安全功能。 * 1、进入试车线 试车线操作开始，在轨道图中显示下列命令符，如图2.9： 图2.9 试车线开始命令符 * 试车线可以开始操作之前，车辆段调度员排列从车辆段到试车线站台线的进路。当系统显示试车线锁定指示，说明进路已经指定并锁闭。列车通过道岔W34从车辆段进入试车线。列车进入试车线必须是在RM或NRM驾驶模式下。试车线和车辆段值班员交接车辆段试车线的控制手续，列车从车辆段移动到试车线站台1。列车进入1站台以后，试车线道岔由车辆段调度员扳到定位，并锁闭。信号机D59防护试车线道岔，并显示通过。然后控制权转给试车线值班员。 * 从车辆段ATS车站工作站到试车线ATS车站工作站的转换控制，执行下列操作：在试车线车站ATS工作站上，将鼠标指针定位在试车线命令上，点击鼠标右键，然后从试车线菜单中选择开始。如图2.10所示。在请求堆叠窗口中显示下列信息，选择转换后，操作完成。 CP xxx TEST TRACK MD 开始测试成功 图2.10 试车线菜单 * 2、驶出试车线 列车在信号机D59前停稳后，车辆段值班员操作排列试车线岔W 34道反位的进路，信号机D59显示通过信号，然后列车通过道岔W34反位从试车线驶出进入车辆段。 车辆段工作站上解锁试车线，轨道图窗口中显示命令符如图2.11。 图2.11 试