运输需求分析与预测.docVIP

南投縣綜合發展計畫-交通運輸發展計畫 南投縣綜合發展計畫-交通運輸發展計畫 4- PAGE 28 4- PAGE 27 運輸需求分析與預測 運輸規劃需有運輸需求分析為基礎，才能研擬出具體的運輸系統規劃案。一般運輸需求分析多依據現有社會經濟及運輸系統資料，建構能合理描述現況之運輸需求模式，並用以預測在未來社會經濟特性及運輸系統供給改變之情況下，所可能產生之運輸需求，藉以研擬縣內各運輸系統之發展策略與計畫，避免交通問題之產生。 本計畫參考交通部運輸研究所「第三期台灣地區整體運輸系統規劃―整體運輸系統供需預測與分析」研究成果以及「交通部台灣區國道新建工程局中橫快速公路」規劃成果，再針對南投縣實際狀況、需求予以預測在未來運輸系統供給改變之情況下，所可能產生之運輸需求，藉此研擬縣內各運輸系統之發展策略與計畫，以減少南投縣交通問題之發生，進一步帶動地方發展。 運輸需求分析架構 有關運輸需求模式之構建，傳統上多使用「總體程序式運輸需求模式」（Aggregate Sequential Travel Demand Model），其模式架構，如圖4-1所示。模式分為旅次發生（Trip Generation）、旅次分佈（Trip Distribution）、運具分配（Mode Split）、以及交通量指派（Traffic Assignment）四個模組，又為考慮平常日及假日不同的旅次型態及交通量預測。將旅次分為遊憩旅次（recreation trip）及非遊憩旅次（non-recreation trip）處理。 確立運輸需求模式後，本計畫將以「第三期台灣地區整體運輸系統規劃」及本計畫現況交通調查資料（公路局提供），校估模式參數。 一、交通區劃分（Zoning） 本計畫運輸需求模式之研究範圍包括台灣地區中部區域內的各分區。其交通分區劃分如表4-4-1所示。 表4-4-1 研究分區範圍表 分區 範圍 01 大甲鎮、清水鎮、梧棲鎮、沙鹿鎮、大安鄉、外埔鄉、龍井鄉、大肚鄉 02 豐原市、東勢鎮、后里鄉、神岡鄉、大雅鄉、潭子鄉、石岡鄉、新社鄉 03 和平鄉 04 台中市、大里市、烏日鄉、霧峰鄉、太平鄉 05 彰化市、和美鎮、鹿港鎮、秀水鄉、伸港鄉、線西鄉、福興鄉、埔鹽鄉、花壇鄉、芬園鄉 06 員林鎮、溪湖鎮、北斗鎮、田中鎮、大村鄉、埔心鄉、永靖鄉、埤頭鄉、田尾鄉、社頭鄉、二水鄉、溪洲鄉 07 二林鎮、竹塘鎮、芳苑鄉、大城鄉 08 南投市、草屯鎮、名間鄉、中寮鄉 09 埔里鎮、國姓鄉、魚池鄉、仁愛鄉 10 竹山鎮、集集鎮、水里鄉、鹿谷鄉、信義鄉 11 斗六市、斗南鎮、莿桐鄉、林內鄉、大埤鄉、古坑鄉 12 虎尾鎮、西螺鎮、土庫鎮、二崙鄉、崙背鄉、麥寮鄉、褒忠鄉 13 北港鎮、元長鄉、東勢鄉、台西鄉、四湖鄉、水林鄉、口湖鄉 二、旅次發生 （一）建立方法： 本計畫參考「台灣地區整體運輸系統規劃」之旅次分類方式，將客貨運旅次分為二大類，第一類為交通分區內的區域旅次；第二類為旅次起迄點為台中大都會區，且旅次長度小餘50公里之城際旅次。 經分析發現，台灣東、西部地區影響城際旅次發生之因素不同，本計畫考量反映地區旅次之差異，而將第二類旅次暫不將東部區域列入。 （二）基年校估與驗證（如表4-4-2所示） 經分析社經資料與各類旅次相關性，本計畫所建立之旅次發生模式為： P1 = 1.584236﹡CARMOT ﹢1.276804﹡EMP23 (24.176) (17.306) R2 = 0.8914 P2 = 0.008361﹡INC ﹢0.038122﹡PC2P (8.459) (10.843) R2 = 0.6948 其中： P1 ：區內旅次數（人次/日） CARMOT：小型車+機車總數量（輛） EMP23 ：二級+三級就業人口數（人） P2 ：中部區域短途城際旅次數（人次/日） INC ：平均家戶年所得（元） PC2P ：人口數 表 4-4-2修正後中部各縣市基年旅次發生值一覽表 單位：人次/日 縣市別 區內旅次 短程城際旅次 台中市 1958199 111042 台中縣 2206924 210999 南投縣 513772 149695 彰化縣 1378289 311153 雲林縣 562704 131222 資料來源：第三期台灣地區整體運輸系統規劃，本計畫整理 （三）預測模式建立與結果說明 根據前段所構建之旅次發生模式，輸入各預測年期之人口、二、三級就業人口與汽機車總數等社經預測資料，經社經因子的調整，即得到各預測年期之旅次發生數。 1.區內旅次 旅次之預測結果如表4-4-3 2.短程城際旅次 表4-4-4為短程城際旅次之預測結果，民國94年由於中二高、一高拓寬工程及各東西向快速道路等重大建設