XX集装箱运输有限公司战略项目中期报告讲义.ppt

第*页 中海集装箱运输公司 – 经营策略 中海集装箱运输公司将自己的发展目标定为：成为全球一流航运企业。 中海的发展战略，在其今年２月２１日召开的工作会议上确定的“十五”发展规划中已摆明，即以发展为主题，结构调整为主线，实现生产力跨越式发展；坚持两条腿走路，形成海上以集装箱船舶为主力船队，陆上以物流为核心产业的两大支柱产业体系，船队结构基本实现规模化、大型化、专业化的战略调整。中海去年订造了８艘５６１８ＴＥＵ型船，而最近，又在国内船厂订造了４艘４１００ＴＥＵ型船，加之年内要下订单的３艘９１８０ＴＥＵ船，可以说，中海在提升船队运力方面不遗余力。从某种程度上讲，中海要改写世界纪录，订造比现在主流集装箱船型大出一倍多的“巨无霸”，是其掌门人李克麟要将中海打造成航运“巨无霸”的重要一步。 由于中海集装箱运输是航运界的新人，在市场上没有品牌效应，所以其目前的经营策略是市场最大化，先以低价抢占市场份额，然后再提高服务质量，吸引长期客户，最终提高运价。由于中海选择了航运市场低弥时期大量造船，所以其船的成本很低，有足够的降价空间来实施这个经营战略。 由于没有历史包袱，采用了全新的体制，形成了严格科学的管理手段和众多拥有高度敬业精神的青年高级管理人才和高效率的核心领导层，内部运作机制灵活，能对市场变化作出迅速的应变。 中海集团大力发展信息技术产业，全球网络以上海为中心，覆盖国内17个沿海城市、世界19个国家和地区的100多个下属公司。近期将形成以全球化、网络化、数字化为特征的中海内部网、中海电子商务平台、物流系统和内部信息管理系统等信息技术运用管理体系。 第*页 中海集装箱运输公司 – 最新动态 近日，在台湾访问的中海集团副总裁李绍德表示，中海集团与法国达飞轮船公司日前已与三星重工签署造船意向书，准备订造５艘可装载９１８０ＴＥＵ的全球最大型全集装箱轮，共同投入美国航线。其中，中海订造３艘，达飞订造２艘，将在年内正式签约，预计２００４年开始交船。 中海集团日前与南韩三星船厂签定协议，定造五艘运载力4400TEU之货柜轮。 新船之造价为每艘4300万美圆。 中海今次是在海外为新船进行融资的，取得以色列的奥费兄弟船舶财务公司的支持，由后者成为新船之船东，而中海则以租赁的方式租用。 至今为止，中海所订购的新船共有十五艘，所有新船均会在2001年至2002年交付。 中海集团最近与法国达飞轮船公司签定协议，合作拓展亚洲至欧洲线之航运市场。 合作由三月一日开始，两家公司共同投入五十艘货柜船，提供十三万九千个二十尺柜之箱位，班期为每周一班。 新服务所覆盖的范围包括十六个远东港口、六个欧洲港口和六个地中海港口。 中海集团正式租赁洛杉矶港100号码头。据悉，中海集团今年将进一步拓展远东-北美集装箱航线，其中远东-美西航线将扩展为4条航线，并全部挂靠洛杉矶港。 中海与以星轮船有限公司（ZIM），3月19日在热内瓦签署东南亚支线航线合作协议。双方共投入22艘全集装箱船，箱位16230TEU，涉及到9条航线，其中3条航线由双方共同派船，6条航线通过互租舱位合作。 第*页 韩进海运 – 背景介绍 1977年，韩进箱运公司成立。开始于一条700TEU的集装箱船，经营韩国至日本航线。 通过若干年的兼并和购买活动，企业越来越扩大。1988年与韩国海运公司合并后，正式更名为韩进海运公司。公司提供多式联运服务和完善的物流服务。 在2000年财政年度，韩进集团的总营业收入达到了US$ 3,800,000,000, 比1999财政年度增加了11.8%。韩进海运在2000年一共承运了 2,030,000TEU，比1999年度的运量上升了3.2% ，收入比1999年度增加了9%。由于经营上的改进和战略联盟，2000年的集装箱运输成本下降了7.75%。 2001年度，韩进海运的销售目标定为US$4,040,000 ,000，主营业务利润US$412,000,000。其中集装箱运输的销售收入目标为US$3,200,000,000。集装箱运量计划达到２１６万ＴＥＵ。 韩进海运目前在全球53个国家建立了200多家分公司、办事处和代理。 韩进海运在中国29个城市建立了分公司和办事处。1994年开辟了釜山至中国4个港口的航线。1995年开辟了中国至欧洲航线，1996年又在跨太平洋航线上直挂了中国港口。 第*页 韩进海运 – 运力及航线分布 韩进海运目前在集装箱运输航线上一共投入了18条5,000TEU集装箱船，18条4,000TEU船，14条2,700TEU船，和8条2,000TEU以下的集装箱船。 韩进海运的航线覆盖六大洲35个国家的70多个主要港口，以及大规模的内陆运输网络。 跨太平洋 航线 9 条 其中 5 条航线挂靠香港，1 条航线挂靠天津