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浅析山区高速公路桥梁设计 ［摘要］结合我国山区高速公路特点，介绍山区桥梁设计中跨径选择原则，墩、台、基础 和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系。 ［关键词］山区高速公路标准跨径桥墩桥台基础 TOC \o 1-5 \h \z 目录 2 引言 1 \o Current Document 第一章山区高速公路的主要特点 2 \o Current Document 第二章桥梁结构形式的选择 3 1 山区桥梁的结构体系 3 2.2常规桥梁结构类型的选择 3 \o Current Document 第三章桥梁上部构造设计 4 1 一般设计原则 4 2具体桥梁设计 5 3 20m预应力混凝土组合箱梁计算书 5 3.3.1分析计算的主要内容 5 3. 3. 2计算方法及原则 5 3. 3. 3桥梁计算 6 \o Current Document 第四章 桥梁下部构造设计 14 1桥墩 14 4.2高墩 14 4.3桥墩与路幅的关系 15 4 20m跨径组合箱梁全幅断而双柱式桥墩计算 15 4.5桥台 17 4.6基础 17 \o Current Document 第五章结束语 18 \o Current Document 致谢语 19 \o Current Document 参考文献 20 随着我国经济建设的发展，特别是县县通高速战略的实施，我国在山区修建的高速公 路越来越多，山区高速公路地形地质复朵，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大, 有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好 其中的桥梁部分就显得十分重要。 第一章山区高速公路的主要特点 我国幅员辽阔，大部分地区以山区、丘陵地貌居多。随着我国的经济发展，大力发展山 区高等级公路成为必然。因此，对山区高等级公路桥梁设计的研究具有重要的现实意义。山 区高速公路受地形和高速公路线形标准制约，在穿山越岭中难免遇山凿洞，逢沟谷溪流架桥, 桥梁在路线中所占比例大。桥梁平纵线形受地形的影响较突出。曲线、大纵坡、高墩、长 桥成为山区高速公路桥梁的一大特点。目前，关于曲线桥或直线高墩桥的设计学术界己有较 多的研究,但对于曲线、大纵坡、高墩、长桥并存的这样一种具有典型山区高等级公路特征 的桥梁设计，还处于摸索阶段。而恰恰是弯、坡、高、长,加陡边坡等几个因素的相互影响， 增加了桥梁结构设计的复杂性。同时，复杂的地理环境和大量的构造物，给山区高速公路的 养护和维修带来一定的困难，结构物的耐久性问题引起人们的进一步重视，也给设计提出了 更高的要求。以下将针对山区高速公路桥梁的特点，探讨山区高速公路桥梁设计的特殊性及 釆取的相应措施。 第二章桥梁结构形式的选择 桥梁的平面、立面线形构成了桥梁体系的几何特征，选择何种桥梁结构形式来适应曲 线、大纵坡、高墩组合下的几何特征,使结构设计更趋合理、更具耐久性，是设计必须首要 考虑的问题。 2.1山区桥梁的结构体系 为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均釆用先简支 后连续结构或部分墩梁固结的连续-刚构混合体系。预应力混凝土连续曲线桥与直线桥相比 的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。曲线梁在弯扭耦合作用下,具有沿某一变形不动 点变形的趋势。而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下,梁体具有沿汽车行驶方向滑 移的趋势，对于单向行驶的高速公路长桥，尤其突出。在曲线、大纵坡并存的情况下，梁体的 这些变形趋势形成了上下部间的相对错动。当桥梁上下部间以支座联系时，这种错动趋势往 往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚至脱空。而釆用墩梁固结的连续-刚构 混合体系可避免这一情况的发生。 2常规桥梁结构类型的选择 山区高速公路多数大中桥梁以跨越深沟、峡谷，或不良地质路段为主，且量广面大， 设计的合理直接对工程的可靠性、运营养护的可实施性、结构的耐久性甚至整个项目的投 资效益产牛重大影响。因此尽可能选择技术成熟、标准化程度高、养护要求低的预应力混 凝土梁式桥作为首选桥型。 预制装配式桥梁跨径的拟定不仅要考虑经济性，还要看桥梁所在位置的施工场地条件、 运输条件等。由于很多桥梁工地的预制、存放场地狭小，因而以少占场地、运输、起吊、 安装交易的中小跨径为宜。另一方面，山区一般地质情况较好，基岩埋深较浅甚至出露， 基础通常为扩大基础或刚性桩基础，基础费用相对较少，桥梁综合最优跨径相对一般平原 区，亦趋于以较多下部构造换取小跨径为宜。 第三章桥梁上部构造设计 3.1 一般设计原则 山区高速公路，桥梁所占比重大，但一般来讲,大跨径桥梁方案毕竟是少数，绝大部分还 是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。大跨径桥梁一般是控制因素不同, 方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨