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西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表 CJ2-5 编 号 施工技术交底记录 合同号 地铁里程 工程名称 施工单位 交底提要 交底内容： 一、施工范围 本交底为紫霞一路站钢筋网喷混凝土技术交底。 二、设计情况 本车站围护结构采用二级放坡开挖，坡率采用1:1，车站靠近凤凰大道一侧以及临近高速公路侧YDK13+567.819～YDK13+609.744范围内采用挂网喷射混凝土进行支护，临近高速公路侧YDK13+389.653～YDK13+567.819范围内基坑壁采用土钉墙+挂网喷射混凝土支护，挂网喷混结构采用100厚C25混凝土喷层，内设Φ8 150×150钢筋网片，土钉长6～11.5m，土钉与水平面夹角为15°，钻孔直径为120mm，注浆材料采用水泥浆，强度等级为M30，土钉与水平及竖向间距为1.5m，梅花形布置，土钉采用HRB400级钢筋。 图1-1 土钉墙位置边坡示意图 图1-2 钢筋网喷混凝土位置边坡示意图 三、人员设备 1、人员准备 现场设置一个作业面，配置技术员2名，测量人员2名，喷混工人9名（搅拌工人1名，运料工人2名，喷砼工人2名，锚杆及钢筋网片安装工人2名，钻孔工人1名，注浆工人1名），质检工程师1名。 2、机械设备准备 现场配置锚杆钻机1台，注浆设备1套，混凝土喷射设备1套，搅拌设备1套，钢筋切断机1台，焊机1台。 四、施工方法 1、边坡开挖 采用反铲挖土机，预留15~20cm 人工修坡，每层开挖深度控制在2m～3m左右，若存在土钉支护则每层开挖深度在土钉孔位下50cm，开挖宽度保证10m 以上，以确保土钉成孔机械钻机的工作面。土方开挖严格按设计规定的分层开挖深度按作业顺序施工，在完成上层作业面的土钉及喷混凝土地以前，不得进行下一层土方的开挖。上一层土钉施工完成48小时候才能进行下一层的土方开挖。 边坡修整 人工用铁锹进行基面清理清理，为确保喷射混凝土面层的平整，此工序必须挂线定位，保证边坡上线上面。 3、定位放线 存在土钉的位置，需要对土钉进行放线测量，按设计图纸由测量人员用φ8、长30cm 的钢筋放出每一个土钉的位置，土钉按照3m×3m梅花形布置。 4、成孔 土钉位置首先进行土钉成孔作业，采用锚杆钻机干钻成孔，个别位置可采用人工洛阳铲成孔。钻孔后进行清孔检查，对孔中出现的局部渗水塌孔或掉落松土立即进行压浆处理，并及时安设土钉钢筋并注浆。 5、土钉主筋制作及安放 主筋车站采用Φ22钢筋，按设计长度加15cm 下料，土钉钢筋通过Φ18井字形拉通钢筋网焊接固定到面层钢筋网上，再在土钉钢筋端部两侧分别延长度方向焊接10cm长的Φ25锁定筋。安放主筋时，将注浆管与主筋捆绑在一起，注浆管离孔底0.5m 左右。 图4-1 土钉安装示意图 6、钢筋网片加工及安放 钢筋网片采用φ8@150，钢筋网片制作时每隔2个空（即450mm）相交钢筋进行焊接，其余钢筋相交位置采用绑扎即可，如图4-2所示，每个钢筋网片的尺寸为1.5m×2m。安装时两片钢筋网片之间采用焊接连接，焊接搭接长度为7cm，若存在土钉时，钢筋网片按照图4-1所示固定在土钉墙上面。若没有土钉墙时，钢筋网片通过50cm长钢筋进行固定，短土钉长度为1m，端头设置180°弯钩，弯钩长度15cm，如图4-3所示，短土钉采用3m×3m梅花形布置。钢筋网片焊接在短土钉上面，钢筋网片安装时距离基底保证有不小于4cm的保护层厚度，必要时先喷射一层4cm厚的混凝土后，在进行安装钢筋网片。 图4-2 钢筋网片示意图 图4-3 短土钉固定钢筋网片图 7、造浆及注浆 采用搅拌机造浆，水灰比为0.4，水泥浆强度为M30；注浆采用注浆泵，注浆时，注浆管插入孔底，距离孔底200mm，注浆时导管缓慢均匀拔出，但出浆口必须始终处于孔中浆体表面之下，保证孔中气体能全部排出，新鲜浆液从孔口溢出后停止注浆，当注浆液面下降时，应进行补浆。 8、喷射混凝土 采用C25混凝土，喷射方式采用湿喷作业，喷射混凝土严格按照配合比报告（详见附页）进行配比，喷射混凝土顺序可根据地层情况“先锚后喷”，土质条件不好时采取“先喷后锚”，喷射作业时，空压机风量不宜小于9m3/min，气压0.2~0.5MPa，喷头水压不得小于0.15MPa，喷射距离控制在0.6~1.0m，通过外加速凝剂控制混凝土初凝和终凝时间在5~10min，喷射厚度大于等于100mm，喷射分两次进行，第一次喷射厚度为4cm，第二次喷射厚度为6cm。喷射时从上而下均匀喷射，喷头应与土钉墙面保持垂直，其距离控制在0.6m～1m之间。 9、养护 终凝后2小时进行洒水养护，养护7天。当气温低于+5℃时，不得洒水养护。 五、质量标准 1、土钉的位置允许偏差不得大于100mm。 2、土钉倾角允许偏差不得大于3°。