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钢纤维混凝土在路面维修中的应用 来源：《合肥学院学报(自然科学版)》2006年12月　第16卷第4期　作者： 梁昌望 张岩　 合肥学院建筑工程系,合肥230022 ?　　摘　要:通过试验研究了掺加不同钢纤维时混凝土的力学性能,得出了常规混凝土路面材料中合理的钢纤维掺入率. 结合工程实践,总结出钢纤维混凝土具有抗弯折、抗裂以及耐磨、耐冲击、韧性等优良性能,在道路工程新建、改扩建和维修时,是一种值得优先推广的新型路面结构材料. 　　关键词:钢纤维混凝土;路面工程;强度试验;应用 　　钢纤维混凝土是一种性能优良的新型路面复合材料,近年来在道路工程、水利和港口工程、铁路工程以及工业与民用建筑工程等领域得到了广泛应用和发展. 我国自20世纪80年代初开始陆续把钢纤维混凝土从实验室研究和小规模推广应用,逐步应用于许多大规模的工程领域. 特别是钢纤维混凝土用于道桥面层结构,可以充分发挥其弯拉强度高、抗裂、抗疲劳、耐磨、抗冲击性能好的特点,可减少厚度,加大缩缝间距,缩短施工周期,提高工程质量,降低工程维修费用,延长工程使用寿命.合肥市从20世纪80年代中期以来,新建、改扩建的城市主次干道85%以上均采用混凝土路面结构,近年来随着城市化进程的不断加快和交通事业的飞速发展,行驶在城市道路上的车辆荷载和密度越来越大,致使路面损坏程度日趋严重. 对于水泥混凝土路面板而言,由于其脆性大、易开裂、抗温性能差、板块容易受弯折而产生断裂,因此这就要求路面面板应有足够的抗弯拉强度和厚度. 文章参照中国工程建设标准化协会颁布的CECS38 - 2004[ 1 ]和CECS13 - 89[ 2 ]要求,通过钢纤维混凝土在合肥市政道路混凝土路面结构层维修中的应用性研究,旨在探究钢纤维混凝土在修补破损路面上的实用技术和效果. 　　1　钢纤维混凝土配合比设计 　　路面钢纤维混凝土配合比设计,主要是依据其28d龄期抗压、抗折强度值要求进行的. 配置钢纤维混凝土的原材料和混合材料应符合现行国家标准混凝土工程施工及验收规范中的要求. 　　1. 1　原材料质量要求 　　水泥采用425#普通硅酸盐水泥,以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能. 　　粗骨料粒径不宜大于20 mm和钢纤维长度的2 /3. 本试验碎石粒径为10mm～20mm. 　　细集料采用中粗砂,平均粒径为0. 25mm～0. 45mm. 由于钢纤维混凝土比普通混凝土的表面积大,当砂率低于40%时,与钢纤维的粘结不佳. 本试验砂率采用55%. 　　1. 2　钢纤维类型及掺入率 　　目前市场上钢纤维品种类型较多,如高强度钢丝切断型、钢板剪切型、钢锭铣削型、低合金熔抽异型等. 本试验选用嘉兴市经纬钢纤维有限公司生产的“经纬牌”铣削型钢纤维,规格为0. 25mm ×0. 25mm ×10mm,抗拉强度≥380MPa. 　　在粗骨料最大粒径和含砂率一定的前提下,钢纤维混凝土的抗折强度基本上由钢纤维掺入率和混凝土的水灰比决定. 钢纤维掺入率高低不仅影响钢纤维混凝土的抗折强度,而且还影响其韧性、抗裂等良好特性,同时对施工难易度也有一定影响. 日本的钢纤维混凝土设计规程[ 3 ]指出,当钢纤维掺入率不足0. 5%时,难以发挥钢纤维混凝土的特性,而大于2%时则易产生纤维团. 本试验为探索理想的钢纤维掺入率,对比钢纤维掺入率与钢纤维混凝土抗压、抗折强度之间的关系,分别采用了4种掺入率: 1%、1. 5%、2%、2. 5%. 　　1. 3　配合比设计[ 4 ] 　　(1)根据混凝土道路设计强度等级和施工配置强度提高系数,初步确定钢纤维混凝土试配抗压和抗弯拉强度. 　　钢纤维混凝土的设计弯拉强度按下式计算: ff tm = ftm (1 + atmλf ) , λf =ρf lf / df. 　　式中: ff tm —钢纤维混凝土的设计弯拉强度; atm —钢纤维对抗折强度的影响系数,宜通过试验确定;λf —钢纤维含量特征值;ρf —钢纤维体积率, %; lf —钢纤维长度; df —钢纤维直径或等效直径. 　　(2)按试配抗压强度计算水灰比,一般不大于0. 50. 　　(3)按道路工程施工要求的稠度确定单位体积用水量. 　　(4)通过计算混合料用量,确定试配配合比. 　　(5)据强度试验结果最后确定工程施工配合比. 不同掺入率的钢纤维混凝土配合比计算结果见表1. 　　2　强度试验 　　混凝土路面结构设计是以抗压和抗折强度为主要控制性指标的,因此,参照CECS13 - 9[ 2 ] ,本试验仅做抗压和抗折强度试验,以此作为确定实际工程施工钢纤维混凝土配合比的设计依据. 　　2. 1　试件制作 　　根据表1钢纤维掺入率不同,每组浇注抗压和抗折标准试块各3个,同时浇注不含钢纤维的普通混凝土试块各一组,以便对比. 试件以正常养护28d