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STAR 2016  中国用户大会论文集 CFD 分析在解决灯具起雾问题中的应用 鲁建立，赵蕾 （长安汽车公司汽车工程研究总院，重庆市，邮编401120） (Tel Email:lujianl@126.com) 摘要 ：本文应用STAR-CCM+软件对某起雾严重的前雾灯进行了仿真分析，通过稳态和瞬态分析方法找出有效的方案， 并通过试验验证了方案的有效性，最终解决了前雾灯起雾问题，确认了仿真结果的正确性，也证明了 CFD 方法解决 复杂物理现象问题的可行性。 关键词：前雾灯、起雾、CFD、试验 0 前言 灯具起雾一直以来都是客户抱怨的问题，这一问题影响行车安全，也影响美观，汽车前雾灯安 装于汽车前部，比前照灯稍低，亮度高、穿透性强，用于雨雾天气行车时照亮道路和安全警示，对 正常行车和安全驾驶有着极其重要的作用。 前雾灯同样存在起雾问题，与汽车前大灯不同的是前雾灯的配光镜为玻璃，玻璃的热导率远大 于PC材料，因此前雾灯遇到雨雪等恶劣天气更易起雾，且不能通过增加防雾涂层来解决，这对前雾 灯设计提出了更高要求，各部件布置位置关系、结构特征、通气孔布置位置、通气孔个数等都对前 雾灯的起雾特性有重要影响，结构设计不合理会导致灯内起雾、积水、进而影响灯具使用寿命。 本文描述了某车型前雾灯起雾问题的发现、起雾现象再现，详述了应用仿真手段研究和解决起 雾问题，优化方案进行了样件制作和验证试验，确认了仿真的正确性，也充分证明了通过仿真分析 解决起雾问题的可行性。 1 起雾问题与仿真模型 1.1 起雾问题 某车型在路试过程中发现前雾灯起雾严重，而前雾灯均已做过密封性和防水性试验，均合格， 排除密封不良问题，考虑起雾原因是前雾灯结构设计不合理，灯内空气流动不畅。 对前雾灯做单体起雾试验，选择问题前雾灯和另一款无起雾问题的前雾灯做对比，比较雾气消 散差异，前雾灯起雾试验包括三个阶段： 1、 高低温试验箱中点灯，直至前雾灯温度场恒定，时长约 2 小时； 2 、淋水 60 秒； 3、静置直至雾气消散； 试验结果如表 1 所示。 表1 前雾灯单体起雾试验结果对比 名称 淋水后 30S 淋水后 150S 淋水后 300S 淋水后 600S 长安汽车公司汽车工程研究总院，CAE 工程所，联系方式：lujianl@126.com STAR 2015  中国用户大会论文集 问题雾灯 参考雾灯 从试验情况看，问题前雾灯起雾严重，表现在雾层厚、雾珠大、雾气消散慢，淋水10分钟后， 起雾面积仍有约 50%，且雾珠较大；而参考前雾灯起雾后雾层薄，且雾气消散快，起雾特性优于问 题前雾灯。 两前雾灯结构特征如表 2 所示，从结构和尺寸对比来看，问题前雾灯更易起雾，且雾气较难消 散，主要表现在： 1） 参考前雾灯直径大、长度短，而问题前雾灯细长，相比而言问题前雾灯空气流动性差； 2） 灯泡距离配光镜距离。问题前雾灯远大于参考前雾灯，一定程度上导致问题前雾灯温度均 匀性更差，配光镜温度更低，这也导致空气流动性差，雾气不易消散； 通气孔布置位置不同，无法直接判断布置位置合理性，另外装饰圈对气流的影响无法判定。 表2 前雾灯结构与尺寸对比 结构与尺寸 问题前雾灯 参考前雾灯 直径(mm) 62 84 长度(mm) 131 122 灯泡距离配光镜的距离(mm) 62 47