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STAR 2016  中国用户大会论文集 发动机多缸机缸内流动 CFD 分析 王牧苏、郑建军、陈小东、陈文凤、罗招、许金霞、张恩源、卿辉斌 （重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，重庆，401120） (Tel: 023 Email: wangmusu@163.com) 摘要 ：本文运用 STAR-CD 软件，对某发动机单缸机和多缸机缸内流动进行仿真，对比分析了发动机单缸机和多缸 机缸内流动的差异，以及造成单缸机和多缸机各缸流动差异的原因。结果表明；单缸机和多缸机各缸进气道入口截 面速度分布、峰值大小及相位的不同是引起流动差异的原因，多缸机进气时各缸进气歧管间的相互影响是导致各缸 缸内流动参数差异的主要原因。明确了发动机缸内流动规律，为发动机设计提供有益指导。 关键词：多缸机、缸内流动、非定常、CFD 0 引言 发动机缸内流动对缸内油气混合和燃烧过程有决定性的影响。组织合理的缸内气流流动对提高 发动机性能不可或缺[1-2] 。目前国内外对单缸机和多缸机各缸缸内压力等参数都进行了大量的试验研 [3] [4-5] 究 。因试验周期长，成本高，通过建立发动机三维模型模拟发动机缸内气体流动越来越受到重视 。 发动机实际工作过程是一个瞬态过程，考虑到计算资源和工程实际需求，目前对发动机缸内流动仿 真多是基于单缸机进行的非定常仿真计算[5] 。发动机实际工作过程中，因各缸之间流动相互影响， 而单缸机缸内流动计算未考虑实际各缸流动之间的相互影响，因此有一定的局限性。 为明确多缸机缸内流动规律，分析单缸机和多缸机缸内流动参数的差异及造成差异的原因，本 文利用 STAR-CD，对单缸机和多缸机缸内流动进行非定常仿真计算，为发动机设计提供有益指导。 1 模型建立 1.1 几何模型 本文以某车用四缸四冲程汽油发动机为研究对象，图 1 为几何模型。 （a ）单缸机模型 （b ）多缸机模型 图 1 几何模型 1.2 网格划分 对单缸机，利用 STAR-CD/es-ice 模块，采用 trimmer 方法创建三维动网格，网格尺度为 0.8mm， 并对进/排气道作适当的延长处理，总计算网格数约 76 万(下止点位置)，如图2 （a ）所示。 对多缸机，气缸部分动网格和单缸机划分方式相同，进/排气歧管利用 STAR CCM+生成体网格， 网格尺度为 1.2mm。利用 STAR-CD/es-ice 模块把气缸动网格和进/排气歧管体网格组装完成多缸机 计算网格[6]，计算总网格数约450 万(一、四缸上止点位置，二、三缸下止点位置)，如图2 （b ）（未 显示进/排气歧管）所示。 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，联系方式：023 STAR 2016  中国用户大会论文集 （a ）单缸机网格模型 （b ）多缸机网格模型 图2 计算网格模型 1.3 物理模型和边界条件 利用 Prostar 设置模型参数：采用 k-ε/RNG 湍流模型，近壁区采用标准壁面函数法求解，对控制 方程采用有限体积法进行离散。连续方程、动量方程、能量方程及湍流控制方程采用高阶离散格式。 边界设置：活塞及进/排气门壁面设置为运动壁面。单缸机进气道入口设置为总压和温度，排气 道出口设置为静压和温度。多缸机进气歧管入口设置为总压和温度，排气歧管出口设置为静压和温 度，各缸工作顺序为 1-3-4-2。单缸机和多缸机其余边界设置为壁面。 计算选择 5500rpm 全负荷工况。未引入喷雾和燃烧计算。边界条