公路顶管穿越施工设计方案(高地下水位地段).docVIP

公路顶管穿越施工方案（一般地段） 方案概述 本方案主要针对的施工环境为一般地段公路顶管穿越，施工区域内地下水位较高，影响正常顶管作业施工。 1．工程概况 针对所建设的工程项目特点进行相应编制。 2．施工技术措施 2.1施工工艺流程图 施工准备 施工准备 测量放线 场地平整 作业坑开挖 降水处理 工作面挖土 挖土地 测量纠偏放线 安装管节 轨道及设备安装 顶进 顶进退程 加顶铁 管内运土 土方提升 弃土 修筑便道 2.2施工准备 2. 2.2.2 2. 2. 2.2 工程施工以DN1200×150×2000钢筋混凝土管为例。 根据总顶力经验计算公式F=n·G·L 其中n——土质粘住系数 G——每米套管自重 L——顶管长度 每米套管自重=材料密度×每米套管体积 =2.45×103kg/m3 =1.625t 顶管长度按60m计算，土质按粘土、粉质粘土，含水量较小时，挖后能短期形成土拱，土质系数取1.5～2。 总顶力= n·G·L =2×1.625×60=199.50t 土质按风化岩石，挖后不能形成土拱，土质系数取3—4。 总顶力= n·G·L =4×1.625×60=399.01t 根据以上计算，穿越地段为粘土、粉质粘土、细砂，穿越长度在50米以内采用400吨电动液压千斤顶进行施工。穿越地段为风化岩石，穿越长度在50米以上采用600吨液压千斤顶进行施工。 2.3修施工便道 根据现场情况，在穿越点顶进套管工作坑一侧修筑施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线施工作业带平顺相接。 2.4测量放线、场地平整 2. 2. 顶管场地布置示意图2. 顶管场地布置示意图 2. 2.5沉井施工 本顶管地段水位高，而管段埋深较深，当开挖工作坑时容易引起塌方，所以为排水降水及防塌方，我们采取沉井的方法支护工作坑。 根据设计要求，在穿越路的两边开挖操作井，一边为发送井，一边为接收井。顶管时套管从发送井到达接收井。操作坑的长度，取决于气缸的长度与后墙的尺寸。 2.5.1工艺流程 测量放线→开挖工作坑→钢筋绑扎→支模板→混凝土浇筑→沉井下沉→钢筋绑扎→支模板→砼浇筑→沉井封底→顶管→管道安装 2.5.2操作要点 （1）测量放线 根据设计穿越长度，采用全站仪放线，测出基坑开挖边线、沉井纵向中心线。 （2）开挖工作坑 根据沉井的平面尺寸，开挖沉井所需要的工作坑，工作坑只需保证沉井模板支护为原则，工作坑开挖深度应保持在1.5米以内。 （3）钢筋绑扎 Φ10@200 Φ10@200 Φ10@200 Φ14@300 Φ14@300 沉井配筋布置图 （4）模板支护 模板采用钢模板或木模板，模板和钢筋之间要留有保护层厚度，并做好模板的固定和支护。 （5）混凝土浇筑 浇筑混凝土，应采用防水混凝土，抗渗等级为S8。刃脚及井壁选择C20混凝土，封底混凝土选择C25混凝土（采用快凝水泥拌合）。水灰比不得超过0.65，混凝土塌落度控制在3—5cm，底板混凝土塌落度控制在2—3cm。振捣采用插入式振捣棒振捣。混凝土尽量要一次浇筑成形，不能一次浇筑完的，需设置水平施工缝，缝间留有凸凹缝并插入短钢筋增加连接。在浇筑下一层新混凝土前须将表面洗刷干净，用水湿润，并铺设一层强度等级高一级的砂浆。当第一节混凝土强度等级达到设计强度时(一般为七天时间)，方可浇筑第二节。浇筑第二节前，应将原混凝土表面凿毛、吹洗等处理。 （6）沉井下沉 由于沉井较深，地下水较高，普通机械及人工均无法进行挖土，因此，使用长臂抓斗机进行井内取土。挖土过程中不排水，从沉井中间开始逐渐挖向四周，每层挖土厚 0 .4—0.5m，在刃脚处留1 .0—1.5m台阶，然后沿沉井壁每1m一段，向刃脚处逐层全面、对称、均匀的开挖土层，当土层经不住刃脚的挤压而破裂，沉井便在自重作用下均匀破土下沉。当沉井下沉很少或不下沉时，再继续重复挖土，使沉井平稳下沉。下沉过程中如遇漂石或树根等应及时清除，然后进行挖土下沉。 （7）沉井封底 工作坑开挖至设计标高后，由于未采用人工平整，坑底会坑洼不平，不利于设备的停放，因此沉井需要封底，采用C25混凝土（水泥采用快凝水泥）0.2m厚进行封底处理。因沉井内水量大，难以采用干封法进行封底，因此采用混凝土水下浇筑法进行封底，由泵运混凝土车将混凝土运至施工现场，使用加长管浇筑，混凝土在水下成型。 2.6顶管设备安装就位 2. 2. 滑车 滑车 套管 后背墙 千斤顶 公路 接收坑 顶管作业示意图 2. 刃脚装于首节管端部，刃脚由外壳内环和肋板三部分组成，刃脚外壳套于顶进管外部,遮板端部呈20°～30°角，尾板宽度15～20厘米。 1—遮板 2—尾板 3—套管