汽车工程材料第三章 碳钢.pptVIP

3.1 铁碳合金的组元及基本相 (1)纯铁 (2)铁素体 (3)奥氏体 (4)渗碳体 1 3.1.2 铁素体 铁素体是碳溶于 α-Fe中形成的固溶体，铁素体的组织与纯铁组织没有明显区别，在显微镜下观察铁素体为均匀明亮的多边形晶粒（图 3.1）。 图 3.1 铁素体的显微组织 2 3.1.3 奥氏体 奥氏体是碳溶于 γ-Fe中形成的固溶体，用“γ”或“A”表示。其显微组织如图 3.2所示，晶粒呈多边形。 图 3.2 奥氏体的显微组织 3 3.1.4 渗碳体 渗碳体是铁与碳的稳定化合物 Fe3C，其碳的质量分数为 6.69% 。由于碳在 α-Fe中的溶解度很小，所以在常温下碳在铁碳合金中主要是以渗碳体的形式存在。渗碳体的熔点为1 227 ℃ ，硬度高，约为 800 HBS，但脆性大，塑性差，伸长率接近于零；渗碳体作为钢中的强化相，它的态,大小及分布对钢的性能有很大的影响。渗碳体在高温下可以分解形成石墨态的自由碳，即： 4 3.2 Fe-Fe3C相图分析 铁与碳两个组元可以形成一系列化合物，如Fe3C，Fe2C，FeC等。由于钢中碳的质量分数最多不超过2．11％，铸铁的碳的质量分数最多不超过5％，所以下面讨论的铁碳相图，实际上是FeFe3C相图。 5 3.2.1 相图中的点、线、区及其意义 图 3.3是 Fe-Fe3C 相图，图中各特性点的温度、碳浓度及意义示于表 3.1中，其中重要的点是 C、S、J和 E。 6 7 （1）GS线又称为A3线，它是在冷却过程中，由奥氏体析出铁素体的开始线，或者说在加热过程中，铁素体溶入奥氏体的终了线。 （2）ES线是碳在奥氏体中的溶解度曲线 （3）PQ线是碳在铁素体中的溶解度曲线 8 3.2.2 包晶转变(水平线HJB ) 在1 495 ℃的恒温下，成分为wC=0.53％的液相与wC=0．09％的δ铁素体发生包晶反应，生成wC=0．17％的奥氏体，其反应式为: 9 3.2.3 共晶转变(水平线ECF) Fe-Fe3C相图上的共晶转变，是在1 148 ℃的恒温下，由wC=4．3％的液相同时析wC=2．11％的奥氏体和渗碳体。其反应式为:  10 3.2.4 共析转变(水平线PSK) Fe-Fe3C相图上的共析转变，是在727 ℃恒温下，由wC=0．77％的奥氏体同时析出wC=0.021 8％的铁素体和渗碳体，其反应式为:  11 3.3 碳对铁碳合金平衡组织和性能的影响 3.3.1碳的质量分数对平衡组织的影响 铁碳合金的成分(碳的质量分数)与平衡结晶后的组织组成物及相组成物之间的定量关系如图3.4所示。 12 13 3.3.2 碳的质量分数对力学性能的影响 铁素体是软韧相，Fe3C是硬脆相，如果合金的基体是铁素体，那么渗碳体作为强化相，它的量越多，分布越匀，材料的强度就越高 14 3.3.3 碳的质量分数对工艺性能的影响 （1）切削加工性能 金属材料的切削加工性，一般可从允许的切削速度、切削力、表面粗糙度、刀具寿命等几个方面进行评价 （2）可锻性 金属的可锻性是指金属在压力加工时，能改变形状而不产生裂纹的性能 （3）铸造性 金属的铸造性包括流动性、收缩性和偏析倾向等 15 3.4 碳钢 汽车工业用钢，绝大多数是由冶金厂生产的板材、棒材、型材、管材及线材等。例如，汽车车身大量应用08板材。钢材生产的主要流程是：炼铁→炼钢→铸锭→压力加工成各种规格的钢材，如图3.6所示。 16 图 3.6 钢材生产流程示意图 17 3.4.1 钢中的杂质元素及其影响  碳钢中除铁和碳二个基本组元之外，还含有少量的Mn，Si，S，P，O，H，N等元素。 （1）锰和硅 锰和硅是在炼钢时作为脱氧剂加入钢中的 （2）硫 硫是在炼钢时由矿石和燃料带到钢中的杂质 （3）磷 一般说来，磷是有害杂质元素，它是由矿石和生铁等炼钢原料带入的 18 3.4.2 钢的分类 （1）按化学成分分类 钢按化学成分可分为非合金钢、低合金钢、合金钢三类。非合金钢、低合金钢