汽车故障诊断与维修项目十二万向传动装置与驱动桥故障诊断与维修.pptVIP

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2019-08-19 发布于辽宁
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汽车故障诊断与维修项目十二万向传动装置与驱动桥故障诊断与维修.ppt

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上一页下一页【任务实施】驱动桥故障诊断如表12.2所示。返回上一页任务12.3 万向传动装置驱动桥的检查与调整【任务分析】汽车万向传动装置及驱动桥的维护在一、二级养护中占有重要地位，一、二级维护的项目和内容可按使用说明书相关规定和要求进行，也可参照相关标准执行。国产汽车驱动桥的检查应执行GB8825-88《汽车驱动桥修理技术条件》。驱动桥的装调，主要是主减速器和差速器等的啮合与轴承的检查与调整。下一页返回一、万向传动装置的维护 1．一级维护应进行润滑和紧固作业。对传动轴的十字轴、传动轴滑动叉、中间支承轴承等加注锂基或钙基润滑脂(不能用钠基润滑脂，它抗水性能差，容易被水冲掉)，每次加注润滑脂应确认油嘴畅通，加注到位，对不通的油嘴应及时更换。检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支承支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。上一页下一页 2．二级维护传动装置应全部分解，清洗检查，装配时保证配合间隙和润滑。十字轴的配合应用手不能感觉出轴向径向位移量；中间支承轴承不应有异响及松旷。中间轴承如有松旷、退火变色或明显损坏现象，轴承径向间隙大于0.06mm、轴向间隙大于0.50mm时，则应更换轴承。中间轴承油封及橡胶垫环老化发硬时应予以更换。万向节十字轴轴颈有轻度压痕时允许修磨，压痕较深应予更换，轴颈与轴承的径向间隙，新件不超过0.l0mm、使用限度一般不超过0.20mm，十字轴滚针不得有缺少或损坏，否则应成套更换。十字轴安全阀良好，油封应不漏油。上一页下一页二、万向传动装置的检修1.传动轴的检修（1）传动轴轴管全长的径向全跳动公差应符合规定的标准。一般轴长小于或等于600mm，径向全跳动小于0.60mm；轴长为600～1000mm时，径向全跳动小于0.80mm；轴长大于1000mm时，径向全跳动小于等于1.00mm；长度小于l000㎜的轿车传动轴，要求径向全跳动公差更小一些。传动轴与中间轴承结合的圆柱面以及花键轴外表的径向圆跳动公差为0.15mm。万向节叉两轴承承孔公共轴线对传动轴轴线的垂直度公差，一般为0.10～0.30mm。如弯曲变形超限不多时，可进行冷压校正；如变形严重或有裂纹、凹陷时则应更换。上一页下一页（2）传动轴花键与滑动叉花键和凸缘键槽的侧隙，轿车不大于0.15mm，其他车型不大于0.30mm，装配后应能滑动自如，否则应更换。上一页下一页 2.十字轴万向节的检修万向节叉和轴不得有裂纹，否则应更换；十字轴轴颈表面不得有金属剥落、刻痕、磨损凹痕，槽深不得大于0.10mm，否则更换；滚针轴承的油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应予以更换。十字轴、万向节轴承及万向节叉装合后的轴向间隙，瓦盖式万向节为0.10～0.50mm、轿车万向节为0～0.05mm、其他车型万向节为0.02～0.25mm，超限应更换。传动轴管焊接组合件经修理后，已破坏了原有的动平衡，因此应重新进行动平衡试验。任何一端的动不平衡量，都将影响运转的平稳性，轿车应不大于1×10-3N·m、其他车型不大于（3～10）×10-3N·m。在传动轴两端，允许焊平衡片校正，但每端不得多于3片。上一页下一页三、万向传动装置的装配(视频) 万向传动装置装配时，应注意装配位置对其传动等速性的影响。步骤如下： 1.清洁零件待装零件应彻底清洗，特别是十字轴的油道、轴颈和滚针轴承，用清洁的煤油清洗后，再用压缩空气吹干。装配时，应避免磕碰，并注意传动轴两端的平衡片是否脱落。上一页下一页 2.核对零件的装配标记认真核对十字轴及万向节叉、十字轴及短传动轴和滑动叉及花键轴管等处的装配标记，按原标记装配。在安装滑动叉时，特别要保证传动轴两端万向节叉的轴承承孔轴线位于同一平面上（即两端万向节叉在同一平面），其位置误差应符合原厂规定；螺栓拧紧力矩要符合规定，一般M12的螺栓拧紧力矩约为49～58N·m。上一页下一页 3.十字轴的安装十字轴上的润滑脂嘴，要朝向传动轴以便注油，两偏置润滑脂嘴应间隔，以保持传动轴的平衡。剖分式承孔的U形固定螺栓的力矩严格执行原厂规定，如东风EQl090型汽车为40～50N·m。上一页下一页 4.中间支承的安装将中间支承轴承对正后压入中间传动轴的花键凸缘内，压入时，不允许用手锤敲打轴承，以防止轴承内圈挡边破裂。紧固中间支承的前后轴盖上的3个紧固螺栓时，应支起后轮，转动驱动轮使传动轴边转动边紧固，以便

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