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汽车机械基础第三章 一个剪切面 单剪切 汽车机械基础第三章 二个剪切面 双剪切：出现两个剪切面 汽车机械基础第三章 F F b t d F F 例１　 图示拉杆，用四个直径相同的铆钉连接，校核拉杆拉伸强度和铆钉的剪切强度。假设拉杆与铆钉的材料相同，已知F=80KN，b=80mm，t=10mm，d=16mm，[τ]=100MPa，[σ]=160MPa。 1、构件变形和受力分析： 假设下板具有足够的强度不予考虑 上板受拉最大拉力为 F， 位置在右边第一个 铆钉处。 拉杆危险截面 解： 汽车机械基础第三章 ２、强度计算： 铆钉受剪切，工程上认为各个铆钉平均受力 3、结论：接头的强度足够。 上板受拉,拉应力为： FQ=F/4 F F 危险截面 b t d 汽车机械基础第三章 例２ 汽车与拖车挂钩用销钉联接，挂钩厚度δ=8ｍｍ,销钉的许用切应力[τ]=60ＭPa，许用挤压应力[σjy]=200MPa，牵引力Ｆ=15KN，试选定销钉的直径（挂钩与销钉材料相同）。 解：①以销钉为研究对象画受力图，根据平衡条件用截面法求剪切力ＦQ大小：ＦQ=F/2 ②根据剪切强度条件设计销钉直径： F FQ FQ F/2 FQ F F/2 F/2 F F τ 汽车机械基础第三章 ③根据挤压强度条件校核挤压强度： F F/2 F/2 F/2 F/2 F F/2 F/2 σjy=72ＭPa[σjy]=200ＭPa，因此，销钉直径取d=13ｍｍ可同时满足剪切、挤压强度要求。 汽车机械基础第三章 例３ 汽车发动机正时齿轮与轴用平键联接。轴直径d=70ｍｍ，键尺寸b×h×l=20×12×100ｍｍ，力偶矩Ｍ=2ＫＮ·ｍ，键材料[τ]=80MPa，[σjy]=200ＭPa，校核键的强度。 解：①计算键上的剪切力和挤压力，由平衡条件得： F M 即Ｆjy=Ｆ=57ＫＮ， 剪切力ＦQ =Ｆ=57ＫＮ ②校核键的剪切强度： b h * * * * * * * * * * * * * 汽车机械基础第三章 第三章 汽车机械基础第三章 第三章 构件承载能力分析 第三节 剪切与挤压 汽车机械基础第三章 剪切和挤压的受力、变形特点 主要内容： 剪切和挤压的实用计算法 键、铆钉连接件承载能力计算 第三节 剪切与挤压 汽车机械基础第三章 一、剪切和挤压的概念 1、剪切和挤压受力、变形的特点 将错位横截面称为剪切面 剪切——构件受到一对反向、距离较近的力作用时，构件截面间发生相对错动的变形。 构件受剪切同时，构件之间互相接触且压紧，往往还伴随着挤压，使构件出现局部变形。剪切是一种较为复杂的局部受载形式，有时还伴随有弯曲发生。 汽车机械基础第三章 受力特点和变形特点： n n （合力） （合力） P P 以铆钉为例： ①受力特点： 构件受两组大小相等、方 向相反、作用线相互很近（差一个几何平面）的平行力系作用。 ②变形特点： 构件沿两组平行力系的 交界面发生相对错动。 汽车机械基础第三章 n n （合力） （合力） P P ③剪切面： 构件将发生相互的错动面， 如n– n 。 ④剪切面上的内力： 内力 — 剪力Q ， 其作用线与剪切面平行。 P n n Q 剪切面 汽车机械基础第三章 n n （合力） （合力） P P ①剪切破坏 沿铆钉的剪切面剪断，如 沿n– n面剪断 。 ②挤压破坏 铆钉与钢板在相互接触面 上因挤压而使溃压连接松动， 发生破坏。 ③拉伸破坏 P n n Q 剪切面 钢板在受铆钉孔削弱的截面处，应力增大，易在连接处拉断。 3、连接处破坏三种形式： 汽车机械基础第三章 2、受剪切构件的主要类型 铆钉连接 螺栓连接 F F 剪切面为两组力的分界面 工程上受剪切作用的构件很常见，尤其是联接件，如：螺栓、铆钉、销钉、键等。 汽车机械基础第三章 键类： 平键连接 花键连接 平键连接的受力分析： d M F 汽车机械基础第三章 二、剪切的实用计算 实用计算方法：根据构件的破坏可能性，采用能反映受力 基本特征，并简化计算的假设，计算其名义应力，然后根 据直接试验的结果，确定其相应的许用应力，以进行强度 计算。 适用：构件体积不大，真实应力相当复杂情况，如连接件等。 实用计算假设：假设剪应力在整个剪切面上均匀分布， 等于剪切面上的平均应力。 汽车机械基础第三章 1、剪切面--AQ ： 错动面。  剪力--Q： 剪切面上的内力。 2、名义剪应力--?： 3、剪切强度条件（准则）： n n （合力） （合力） P P P n n Q 剪切面