汽车电气及电子控制系统第4章 汽油机电子燃油喷射系统.ppt

（３） 霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器　 霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器的结构形式有三种， 一种是传感器轴上两个导磁转子为上下布置； 另一种是两个导磁转子和相应的触发开关分别安装在两个传感器上， 各有一个传感器轴由发动机曲轴或凸轮轴驱动； 还有一种是两个导磁转子内外布置， 在内外导磁转子的侧面各设置一个信号触发开关， 如图 4-32所示。 下面介绍一种安装于飞轮处的霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器，如图4-33所示。 图4-33 安装于飞轮处的霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器 a）传感器原理 b）传感器信号电压波形 1—槽 2—信号触发开关 3—飞轮 4.氧传感器 氧传感器又称为氧含量传感器。 氧传感器一般安装在发动机排气管上， 通过检测排气中氧离子的含量， 获得混合气的空燃比信号， 并将空燃比信号转变为电信号输入发动机 ECU。 （１） 氧化锆式氧传感器　 氧化锆式氧传感器主要由钢质护管、 钢质壳体、 锆管、 加热元件、 电极引线、 防水护套和线束连接器等组成， 如图 4-34所示。 氧化锆式氧传感器的工作原理如图 4-35所示。锆管内侧与氧离子浓度高的大气相通， 外侧与氧离子浓度低的排气相通， 且锆管外侧的氧离子随可燃混合气浓度的变化而变化。 当氧离子在锆管周围扩散时， 锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度的变化而变化， 传感器的信号源相当于一个端电压可变的电源。 氧化锆式氧传感器的工作特性如图4-36所示。当供给发动机的可燃混合气较浓时，排气中氧离子含量较少，CO浓度较大。在锆管外表面催化剂铂的催化作用下，氧离子与CO发生氧化反应生成CO2气体，使外表面上氧离子浓度为零。 由于锆管内表面与大气相通，氧离子浓度很大，因此锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，约为0.9V。 图4-36 氧化锆式氧传感器工作特性 1—传感器的电动势 2—CO浓度 3—无铂电极时的电动势 4—氧离子浓度 （２） 氧化钛式氧传感器　 氧化钛式氧传感器的外形与氧化锆式氧传感器相似， 主要由二氧化钛传感元件、 钢质壳体、 加热元件和电极引线等组成， 如图4-37所示。 由于二氧化钛半导体材料的电阻具有随氧离子浓度变化而变化的特性，因此氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个可变电阻，其电阻值与过量空气系数的关系如图4-38所示。 图4-38 氧化钛式氧传感器的特性 当发动机的可燃混合气浓时，由于燃烧不完全，排气中会剩余少量氧气，传感元件周围的氧离子很少，二氧化钛呈现高阻状态。与此同时，在催化剂铂的催化作用下，使剩余氧离子与排气中的CO产生化学反应，生成CO2，将排气中的氧离子进一步消耗掉，从而大大提高了传感器的灵敏度。 氧化钛式氧传感器的工作电路如图4-39所示。当给氧传感器施加稳定的电压时，在其输出端便可得到一个与可燃混合气浓度对应的交替变化的信号。 图4-39氧化钛式氧传感器工作电路 滚柱式汽油泵的泵油原理如图4-15所示，泵转子与泵套内腔不同心，泵转子在电动机的带动下转动时，转子槽内的滚柱在离心力的作用下，向外侧移动到与泵套壁接触后形成油腔。泵转子转动过程中，左侧油腔会逐渐增大，将汽油箱汽油吸入；右侧油腔则逐渐减小，将泵体内汽油压出至供油管路。 图4-15 滚柱式汽油泵工作原理 1—滚柱 2—泵套 3—泵转子 4—汽油吸入 5—汽油泵出 ２.燃油压力调节器燃油压力调节器的作用是使喷油器的喷油压力稳定， 以确保 ＥＣＵ 通过控制喷油器的喷油时间即可准确控制空燃比。 燃油压力调节器有绝对压力调节器和相对压力调节器两种类型。 （１） 绝对压力调节器　 绝对压力调节器的结构如图4-16所示。 （２） 相对压力调节器　 相对压力调节器 （图4-17）， 与绝对压力调节器的主要区别在于膜片的弹簧侧通过一真空管与进气歧管相通， 使得进气歧管压力作用于弹簧侧的膜片上。 3.喷油器 喷油器的作用是根据电子控制器的喷油脉冲信号， 将适量的汽油喷射到进气歧管中。 喷油器的结构类型较多， 按适用性分为单点喷射的喷油器、 多点喷射的喷油器和冷起动喷油器三种； 按喷油器阀的结构分为针阀式、 球阀式和片阀式等； 按喷油器喷孔数量分为单喷口喷油器、 双喷口喷油器和多喷口喷油器等； 适用于多点喷射的针阀式喷油器结构如图4-18所示。 4.4　 电子控制系统 发动机燃油喷射电子控制系统由信号输入装置 （传感器）、 ECU（控制器） 和执行器三部分组成， 如图4-19所示。 4.4.1 传感器 1.空气流量传感器 空气流量传感器又称为空气流量计， 一般安装在进气管路中空气滤清器的后方， 用于检测