分阶段施工桥梁的无应力状态控制法.docVIP

PAGE PAGE 1 分阶段施工桥梁的无应力状态控制法 　　摘要：随着社会的发展与进步，重视分阶段施工桥梁的无应力状态控制法对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍分阶段施工桥梁的无应力状态控制法的有关内容。 　　关键词施工；桥梁；状态；无应力；控制；技术；措施； 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　分阶段施工法在现代化桥梁中是比较常见的，一般的桥梁都是采用这种方法进行建造的，无拱架施工技术和连续梁施工技术就属于分阶段施工方法中的一种。由于分阶段施工桥梁在结构上不是一次成性的，这就使得其结构的恒载力也不能在一个结构体系中完成。在这种情况下，常会出现桥梁就会出现一些问题。如何解决分阶段施工桥梁施工中出现的问题，已经成为桥梁施工业值得关注的话题。 　　一、分段施工桥梁过程控制目标 　　（一）桥梁施工的工程数量越来越多，分阶段施工桥梁过程的控制措施就显得尤为重要，在分阶段桥梁的施工中，施工阶段的控制措施还是一个重要部分。在已经建成的桥梁中，桥梁的整体线条缺少完美性，拥有不合理的内力状态。分阶段施工桥梁过程就是桥梁体系的转变过程，桥梁的不同也会具有不一样的特点，根据每个桥梁的特性，采用不一样的方法是桥梁过程控制措施研究的关键步骤。分阶段施工桥梁过程控制措施可以分为两个阶段，桥梁成桥时候的阶段控制措施和桥梁施工中的个体阶段，每个阶段应该包括线形与应力状态。成桥状态应力合理阶段的认定方式已经在斜拉桥的设计中做了很多研究，因为桥梁的跨度不断扩大，混凝土却在不断的收缩，这种变化直接对桥梁的线形产生了影响，进行线形的控制的前提是桥梁的线形长时间的满足竖曲线的设计理念，桥梁最终完成时，确保拥有充分的预拱度。 　　（二）桥梁最终完成时合理阶段主要根据的知识理论是无力方法，倒拆方法等。伴随着不断增大的桥跨径，主桥梁的刚度会逐渐减小，同时支点使用挂篮，节点的重量就会很大，假如一定要按照成桥的状态对桥梁的控制措施进行反推，就会造成分阶段施工桥梁的应力加大。当分阶段施工桥梁的应力所能够承受的范围同理想状态的内力产生了矛盾，此时就应该将桥梁成桥时候的状态与施工过程状态分别研究，而整个桥最终进行合体的时候就是两种状态之间的转变。 　　二、桥梁分阶段施工技术必要性 　　桥梁在分段施工中，其内力和位移是一定数量的累加数值得到的，且施工阶段总的内力和位移与每个施工阶段的增量是有一定关系的。如果施工中出现问题，需要调整相关工序的时候，整个安装计算也需要进行重新计算。在这种情况下，要对其工序进行调整，桥梁分段的应变能力也会随之变差。要想解决这些问题，就需要对桥梁施工进行倒退分析，对相应的数据准备和计算工作量进行分析，但倒退分析毕竟是虚拟的，使得相应的问题得不到有效的解决；在斜拉桥施工中，是需要对相应的斜拉索索力进行分析的。使用传统的方法，其是不能对斜拉索索力进行调整的，也不能对荷载变化干扰问题进行相应的分析。分阶段施工桥梁技术在解决这一问题上，也是有些乏力的，特别是对桥梁施工过程或是由这个过程形成的程桥状态问题。但是这里要是采用经典结构方法对其进行分析还是有一定好处的，其毕竟不用考虑整体结构上的外荷载及桥梁结构的变形。此外，也可以采用无应力状态控制法对相应的问题进行分析，一般情况下，可以根据无应力状态控制原理来解决相应的问题。 　　三、分阶段施工桥梁施工问题及无应力控制状态解决措施 　　3.1分阶段施工桥梁中出现的问题 　　3.1.1斜拉桥安装计算中出现的问题 　　在对斜拉桥进行施工时候，必须满足相应桥梁的外荷载、结构体系、支承边界条件及单元无应力曲率等。但是这并不意味着用无应力原理就能使桥梁状态的内力和线形就能满足设计要求中成桥的目标状态。在斜桥安装的过程中，是需要对下料的长度和塔、梁锚固点之间的距离进行精确计算的，但是实际的计算结果却难以满足人们的需求；在施工过程中，常会为了满足成桥的目标状态内力和线形的要求而忽视了桥梁分几段施工过程中不同中间阶段结构的状态，也就是斜拉桥的中间施工过程结构的安全问题。 　　3.1.2斜拉桥施工过程中出现的问题 　　斜拉桥在施工的过程中总会受到相应的应力、索力及相关的线形和温度测点的影响而使工程不能顺利的进行。一般情况下，测试的应力、索力和主梁线形数值和温度、临时荷载是相对应的。只要把相关的内容在设计温度和标准荷载条件下的数值输入计算机中，就可以对其结构状态进行相应的判定，然后就可以进行相应的操作，下达下道工序相应操作指令。但是在指令操作过程中，指令执行却是一个问题。如果监督指令中索力是已经设计好的，很可能因不能满足现实需要而影响下一工序的进行。即使有相应的监控指令，其也可能是在凌晨气温稳定的情况下进行的，但这也只是减少日照温差的影响而已，在实际操作中并不是可行的。 　　3.1.3斜拉桥