第四章高速公路收费制式和方式.pptVIP

高速公路收费管理 第四章 高速公路收费制式和方式 第1节 高速公路收费制式 第2节 高速公路收费方式 第3节 收费方式的构成要素 第一节 高速公路收费制式 一、收费制式 收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位置、收费流程等。在选择收费制式时，必须考虑到经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影响等多方面因素。 世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、封闭式和混合式 一、收费制式的类型：均一式、开放式、封闭式和混合式，详见下图。a）均一式；b）开放式；c）封闭式 世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、封闭式和混合式，详见图7-1。 1．均一式 均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个入口收费站都采取同一收费标准。 均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短，道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。 2．开放式 开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。其收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个收费站，间距一般在40～60km不等。各个互通式立交的出入口不再设站，这样车辆可以自由进出公路，不受控制，高速公路对外界呈“开放”状态。 开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准确；长途车辆多次交费延误旅行时间。 3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。 封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校验通行票，基本上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。 但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因交通网络的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路线的自由变更，缺乏机动性。 4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合，其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成一种新型的、简单有效的收费制式，用在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于40km，在两主线站之间的部分匝道设收费站。 。 每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下，收费区间要认真分析确定。 此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的，和开放式相似。 二、收费制式的比较(见下表) 项目 开放式 均一式 封闭式 混合式 收费效率 高 高 最低 较低 运营费用 最低 高 最高 较高 建造成本 最低 高 最高 低 管理困难度 最容易 难 最难 容易 立交曾建困难度 最容易 难 最难 略难 使用者付费 不完全 完全 完全 完全 依行驶里程计费 不完全 最差 最佳 佳 对地区交通的影响 甚微 严重 严重 甚微 对主线交通的影响 最严重 严重 甚微 严重 短程交通管制 无效 最有效 有效 有效 缓解城市短程交通 可以 较难 甚难 较难 收费站数量 少 较多 最多 多 收费车道数 少 较多 多 较少 安全性 差 好 较好 最差 延误大小 大 最小 小 最大 兼顾交通管理 无 较好 好 最差 收费站 第二节 收费的方式 目前，有关收费方式总的来说可以归纳为三大类，即人工收费、半自动收费和全自动收费系统。 1．人工收费系统 其收费方式是在每个收费亭设置收费员，按规定的收费标准对通过的车辆进行收费。 比较典型的收费操作程序分四步：（1）识别车型；（2）收取费用；（3）发放收据 ；（4）放行车辆 。 人工收费的最大优点是： 简单易行，可节省大量的建设及管理经费。 但突出的缺点是： 少收、漏收、闯口等现象严重，同时要求收费人 员的素质比较高。 2．半自动收费系统 也称计算机辅助收费系统，由人工和计算机相互配