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省道大中修工程路面改造探析 吴限严娜 摘要： 长期的重交通荷载碾压导致路面出现路面破损，需要及时维修。木文以239省道 工程常州段的大中修工程为依托，在对原路面状况调查研究的基础上，根据路 面的技术状况提出路面的改造方案。 关键词： 道路工程;道路养护;病害调查;改造设计; 作者简介：吴限（1981年11月生）女，辽宁海城人，工程硕士，讲师，主要从 事公路工程的教学与科研工作。 1工程概况 239省道作为江苏境内的一条重要纵向干线公路，南至高淳，北经漂阳、常州至 丹阳与338省道相交，239省道连接了宁杭高速、沿江高速及沪蓉高速，常州段 全长约58公里，其重要的地理位置对推动沿线经济发展具有重要的支撑作用。 同时，239还承担了较大的过境交通量，其重要的地理位置，对推动区域经济发 展，加快沿线乡镇的开发具有重要的支撑作用。本次拟大中修路段主要有两段 （如图1所示）：新北罗溪至奔牛段起自与西浦线交叉口处，向南下穿沪宁高速， 止于奔牛桥，全长约9公里;儒林段位于239省道与金坛儒林北路交叉口处，全 长约1.0公里。新北罗溪至奔牛段自建成通车以来，除下穿沪宁高速 K10+610~Kll+ll0路段在2013年对原有水泥路面进行了 “口改黑”改造，其余 路段均未进行过大中修;儒林段自2009年改造通车以来，常年损坏，需对病害 原因深入分析，木次进行大修。 2路面状况调查与分析 2. 1路面状况调査 市a1:阳市1 市 a 1: 阳市1 进区加：堰 图1项目地理位置图 下载原图 路面状况调查包括记录路面病害类型、病害严重程度及病害工程量，并对原有路 面的平整度、车辙和弯沉进行检测，同时搜集交通量资料和工程建设以及原有路 面设计、施工、养护等方面资料，为路面大中修方案的制定提供数据支撑IH。 该路段为一级公路标准，设计速度为80km/h,为沥青路面。根据西夏墅自动观 测点近三年观测数据可知，该路段重车比例较大，拖挂及大货等重型交通的比 例约占总交通量的12%。新北罗溪至奔牛段一般路段路面宽24in,城镇段路面宽 27m,儒林段路基宽24. 5m,全线路桥同宽。老路路面结构相关图纸未收集到， 主要根据取芯结果进行确定。 2. 2公路技术状况评定 公路技术状况评定主要对路而损坏(PCI)、路而车辙(RDI)、路而车辙 (RD1)、路面行使质量(RQ1)、路面结构强度(PSSI)等方面进行评定及1。通 过对全线的路况调查发现，一般路段的路面病害主要是车辙、纵横向裂缝、龟裂。 其中轻微裂缝已于日常的小修保养时进行临时处理，主要采取的养护方式是灌 缝和局部挖补处理。根据现场调查，对病害类型、面积等进行统计。结合统计结 果可以看出：K7+000~K16+600段主要路而病害为变形类病害及裂缝类病害，变 形类病害比例高达76. 95%°Kll+000、K16+700段右幅路面PCI明显低于左幅，破 损率DR明显高于左幅。K56+000~K57+000段主要病害为松散类病害及变形类病 害，结合现场调查情况，该路段沥青面层大面积剥落，车辙现象严重，路面发 生沉陷。针对现场病害调查及路面PCI评定，对路面行驶质量(RQI)及路面车 辙深度(RDI)进行了详细测设、分析。采用自动断而激光平整度仪对路而行车 道及超车道车辙深度进行调查，调查数据结果表明，该路段K7+000~K8+000、 K8+000~K9+000、KI 1+000K12+000段右幅车辙相对左幅较严重, K12+000?K 16+700则相反;行车道部位车辙病害程度基本高于超车道部位， Kll+0000?K16+700段右幅车辙程度明显大于左幅。结合现场调研， K56+000~K57+000段平均车辙深度已达23. 73mm, RD1指数为45.6,车辙病害严 重。路面平整度用路面行驶质量指数(RQI)评价。对比左、右幅RQI指数可知， K11+000-K12+000段左幅RQI指标相对较低，其余指标基木维持在优良。对比行 车道、超车道的RQI可以看岀，除K12+000~K 14+000路段行车道与超车道RQI 相差较大，其余路段相差较小，且大部分路段超车道路面行驶质量要高于行车 道。K56+00(TK57+00()左幅RQ1指标评价仅为中，路面行驶质量较差，从车辙指 标来看，此路段的车辙病害也较为严重。沥青路面结构强度采用路面结构强度指 数(PSSI)评价。从路面结构强度检测结果来看，全线基木处于优良状态。对比 左、右幅的路面结构强度指数可知，左幅路面现状强度要高于右幅，左幅基本全 部处于“优”的状态，右幅强度除前面3公里处于“优”、其余均处于“良”的 状态。根据路面取芯检测的结果发现，基层总体成型较差，存在松散断裂情况， 部分沥青层断裂，基层与面层之间粘结分离。路面主要结构类型为：10cm