浅谈客运专线预应力混凝土预制箱梁质量控制要点.docVIP

浅谈客运专线预应力混凝土预制箱梁质量控制要点 〔摘要〕 目前客运专线是中国铁路的焦点，而预制箱梁又是客运专线的焦点，其大体积混凝土浇筑及梁体裂缝等技术难点到如今还在逐渐研究改进，本文从控制流程结合施工进行阐述，把施工细节及经验总结出来以供同行探讨参考。 〔关键词〕 预制箱梁 质量控制 经验 随着客运专线的迅速发展，预应力混凝土预制箱梁广泛用于高速铁路建设中，由于桥梁具有“结构动力效应大、桥上无缝线路与桥梁共同作用、满足乘坐舒适度、维修养护时间少”等特点，因此对预应力混凝土预制箱梁质量控制尤为重要。 一、事先控制 1、熟悉《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》科技基【2004】120号等有关规范标准。 2、熟悉图纸，明确制梁采用图号,不得使用未经铁道部建设司鉴定的图号制梁。 3、对预应力混凝土预制箱梁制造单位的现场制梁生产资质进行检查、审核。 4、大临控制： （1）地基处理必须满足工程施工需要，且地基承载力、预拱度及地基处理方案必须有相关有资质部门的认可。 （2）对制梁施工单位编制的实施性施工组织设计及施工工艺细则进行审核。 （3）制梁台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。 （4）移梁设备和吊（顶）具应有足够的强度、刚度和稳定性，能满足移梁荷载要求。 二、过程控制 1、材料及配合比控制 （1）客运专线预制箱梁采用高性能混凝土，对耐久性及施工性能提出了更高的要求。因此，预制箱梁混凝土配合比设计及审核应严格控制。 （2）各种混凝土原材料、钢筋及连接、预应力筋、锚具、夹具和连接器、金属螺旋管等按规范要求进行检测。 2、模板控制 （1）预制箱梁必须采用整体冷轧板钢模,模板应具备足够的强度、刚度和稳定性。 （2）模板制作及安装必须满足设计要求，接缝须采取措施保证拼缝严密不漏浆，确保混凝土表面平整光滑无错台。 （3）钢模板安装完成后，表面与混凝土接触面涂刷具有防锈作用的隔离剂，并涂刷均匀。 3、钢筋安装： （1）钢筋接头的设置、钢筋的加工应符合设计要求及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。 （2）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折，确保预应力钢筋位置的准确性。 （3）预埋件和预留孔的安装应符合规范要求，支座预埋钢板保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固，预留孔均设置螺旋筋。 （4）梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。混凝土垫块应采用与梁体同寿命的材料，且保证梁体的耐久性。 4、混凝土浇筑： （1）严格控制施工配合比，按规范要求检测混凝土拌和物性能（入模含气量、坍落度、扩展度、入模温度）。 （2）采用泵送混凝土连续灌筑，一次成型，灌筑时间不宜超过6h。 （3）为保证灌注工作面高差不超过2m，混凝土布料口原则上在梁顶板两侧每2m设一浇筑口，以两端为起点，以跨中为终点。 （4）混凝土振捣，当采用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层混凝土50～100mm；每一处振动完毕后边徐徐提出振动器；应避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件；对每一处振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土停止下沉，不再出现气泡，表面呈现平坦、泛浆。当采用表面振动器时，表面振动器的移位间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右为宜。振动过程中，防止过振，不得漏振。混凝土振捣完成后，应及时修整。抹平混凝土裸露面，定浆后进行二次抹面并压光或拉毛。抹面时严禁洒水。 5、拆模 （1）按规范要求检查同条件养护试件强度报告，以确定拆模时间。 （2）按规范要求检查拆模时测温记录。 （3）气温急剧变化时，不宜拆模，应保证梁体棱角完整。 6、养护 （1）梁体混凝土必须先按规范要求进行蒸汽养护。 （2）蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护，时间不应少于14d。 7、预应力张拉 （1）对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失等预应力损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整,确保有效应力值。 （2）对压力表、张拉千斤顶和油泵配套使用情况进行检查，预应力设备应建立台帐及卡片并定期校准检查。 （3）箱梁张拉分为三次张拉：预张拉、初张拉、终张拉三个阶段，张拉前必须检测同条件强度及弹性模量达到张拉要求。 （4）预应力筋安装顺序应符合施工技术方案和设计要求，宜自下而上，先穿直线预应力筋，再穿折线预应力筋。 （5）采用千斤顶油压表和预应力筋伸长值双控，检查实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于±6%。 8、压浆： 对预应力管道压浆质量进行检查，压浆宜在预应力终拉完成后48h内进行，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃ 9、移梁： 检查同条件抗压强度试验报告，以确定移梁的时间。