新型管芯式散热器空气阻力性能有限元分析.docx

第一章 绪论 随着大型矿山项目的建设开发，重型车辆和机械的使用日益增多。矿用汽车属于非公路用车，是根据工地、矿山的特殊使用条件专门设计的特殊用途的车辆。我国矿用汽车行业的形成始于 20 世纪 60 年代末 70 年代初，进入 80 年代，随着改革开放的实施，内蒙古北方重型汽车股份有限公司作为目前国内矿用汽车行业中外合资企业成 功引进世界先进水平的 TEREX 矿用汽车系列，并投入批量生产，一种新型的管芯式散热器也随之进入中国市场。由于矿用汽车的运行环境恶劣，传统的管带式散热器容易泄露，一旦散热器损坏，影响车辆的运行，造成很大的经济损失。而管芯式散热器的维修性能良好，尤其适合矿用机械。目前我国批量生产的矿用汽车的企业共有 5 家，分别是：. 北京重型汽车制造厂，北京首钢重型汽车制造厂，内蒙古北方重型汽车股份有限公司，本溪北方机械重汽有限责任公司，湘潭电机股份有限公司。 作为矿用汽车的新型散热器——管芯式散热器现已得到市场的认可[1]，有较大的发展前景。本课题所研究的管芯式散热器是包头推土机散热器的部分试件，对于其性能的评价关系到其市场发展。 本章介绍了汽车散热器的发展历史、车用散热器的构造及特点、国内外学者对散热器性能研究现状及有限元分析方法的应用，并阐述了本课题的研究内容和思路。 1.1 研究目的和意义 散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是在外界强制气流的作用下，将发动机水套内冷却液所携带的热量经过二次热交换散发到空气中。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性，乃至对安全行驶产生影响。随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷随之增大，对冷却系统的要求也越来越高。散热器的性能研究也变得特别重要。在保证散热器有足够散热能力和散热强度的前提下，体积更小、重量更轻、管壁及管带 更薄、散热效率更高便成为散热器发展的必然趋势[2][3]。 试验研究是散热器性能分析的主要手段，但整套试验设备精度要求高、试验工作量大、周期长、费用高、个别数据难测量，对产品的设计和开发不利。近年来随着计 算机技术的迅速发展, 有限元法在工程中得到了广泛应用。由于ANSYS软件具有用户界面友好，计算精确的特点, 因而成为大型通用有限元程序的代表。课题组前期已对管芯式散热器的性能做了大量的试验研究，积累了一些经验公式。 1 本课题研究的意义就在于通过ANSYS软件对管芯式散热器空气阻力性能进行预测,弥补已有试验法和数学模拟法的不足，并以此作为散热器结构设计和改进的依据。 1.2 汽车散热器的发展概况 自从 1886 年第一台汽车在德国问世以来，直到 1901 年才在美国第二次展览会上展出了世界上第一台散热器。1904 年，英国开始生产汽车散热器，其整个结构与美国一样，在很长时间内保持传统的型式—管片式。1935 年，日本也开始生产散热器，并且迅速发展，其产量跃居世界第二位。我国汽车散热器工业是在解放以后才发展起来的，在 1956 年建成第一条汽车散热器生产线。 上世纪 60 年代以后，日本和美国首先成功研制出了管带式散热器，使换热系数大大提高。我国从上世纪 70 年代后期开始研制和生产管带式铜散热器，以代替管片式铜 散热器[4]。 管带式散热器散热能力较高，制造工艺简单，重量轻，成本低，但结构强度不如管片式好。为了保持其优良的性能并增强结构强度，美国 L.M.散热器联合公司于上个世纪 80 年代研制出了管芯式散热器。这种散热器强度高，维修性能好，使其在工作恶劣的采掘工业方面如重型矿用汽车上得到广泛应用。 车用强制循环式水冷散热器有直流式和横流式两种类型。散热器芯子的通水方向常是沿水管自上而下方向流动，即直流型，也称之为纵流型。六十年代初期随着小客车的飞速发展出现了横流型散热器，即冷却水在水平方向流动，从而使发动机罩降低，扩大视野，强化散热。 散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。它由水管、散热片（或散热带）、上下主片等组成。 散热器芯子的构造型式有多种，常用有如下三种： 1）管片式芯子 这种形式是散热器最传统的芯子型式，见图 1-1。我国生产的汽车几乎都采用它，如上海桑塔纳轿车和南京依维柯汽车就采用全铝合金圆形冷却管散热器。芯子由许多水管和散热片组成，水管焊接在上下主片之间，在水管外面横向处串装了金属薄片（散热片）来增加散热面积。空气在平行的散热片和水管外表面所形成的风道中通过，从而使管内流动的水得到冷却。这种散热器的特点是散热面积大、结构强度好、气流阻力小、管芯不易堵塞；但制造工艺复杂、成本较高。 2 图 1-1  管片式芯子  图 1-2  管带式芯子  图 1-3  管芯式芯子 Fig.1-1 Tubular radiator  Fig.1-2 Corrugated