2号线一期二标段地下连续墙监理细则3.24 五标.docVIP

PAGE 1 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 监理实施细则 （ 地下连续墙 ） 内容提要： 工程概况 监理依据 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标 监理工作的方法及措施 安全质量隐患及事故的处理程序 监理资料 工 程 名 称 太阳岛站，冰雪大世界站-太阳岛站区间，太阳岛站-人民广场站区间 编 制 人 总监理工程师 英泰克工程顾问（上海）有限公司 201 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 3 （一）、工程简述： 3 （二）、专业工程的特点 8 二、监理依据 9 （一）、国家和哈尔滨市颁发的有关现行规范、规程和规定 9 （二）、本工程有关地下连续墙等围护结构的初步设计图纸 9 （三）、其他：相关招标文件、投标文件、监理规划。 9 三. 监理工作流程： 9 四、监理工作的控制要点及目标： 11 （一）监理工作要点： 11 （二）控制目标： 12 五、监理工作的方法及措施 14 （一）、监理工作的方法： 14 （二）、监理工作措施： 15 （三）、地下连续墙施工监理针对性措施： 17 六、安全质量隐患及事故的处理程序： 25 （一）、安全质量隐患的处理程序 25 （二）、安全质量事故的处理程序 28 七、资料归档： 28 （一）、归档资料： 28 （二）、分项验收资料 28 地下连续墙施工监理细则 一、工程概况 （一）、工程简述： 轨道交通2号线一期工程土建施工五标段的工程范围：冰雪大世界站-太阳岛站-人民广场站（不含站）共1站2区间。本标段起自冰雪大世界站，出站后转向东北至太阳岛门前，设太阳岛站，出站后向南穿越松花江至经纬街与友谊路交口处，设人民广场站，均为地下工程。 太阳岛站为地下二层标准岛式车站。车站有效站台中心里程：CK13+838.296，车站起点里程：CK13+694.271，车站终点里程：CK13+941.574，车站内包尺寸为247.3m(长) ×19.8m(宽)/23.7m(盾构加宽处)，站台宽度12.5m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。有效站台中心里程处轨面标高为103.542m，底板埋深约为17.748m，顶板覆土厚约2.888m，车站纵向设置2‰单坡。车站设4个出入口，2组风井，出入口和风井均为地下一层外挂式结构。车站范围内的主要管线有：污水管、电信管及电力管。 工程水文地质概况： 工程环境与地形地貌： 哈尔滨处在松嫩平原的东南缘，地处松花江中游，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲洪积平原，平原波状起伏，河谷地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。 冰雪大世界站设于松北大道与太阳岛中西区互通立交交口处，跨银河大街地道桥沿松北大道呈西北向东南方向敷设，所处地貌单元为松花江漫滩，地面标高在119～121m左右，场地地形较为平坦。 工程地质： 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本标段地层主要由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统低漫滩冲积层（Q42al）、第四系下更新统东深井组冰水堆积层(Q12dfgl)、白垩系嫩江组（K2n）组成。各地层岩性描述如下： 1、全新统人工堆积层（Q4ml） 1-1层杂填土：灰褐色～黄褐色，松散，稍湿，由建筑垃圾、生活垃圾和黏性土组成，段落范围内均有分布，层底深度约0.5～7.9m，平均厚度约4.53m。 1-2层素填土：灰黄色～褐黄色，可塑，以粉质黏土为主，含少量粉细砂和砖块，段落范围内表层间断分布，素填土成分变化较大，局部以粉细砂为主夹少量粉质粘土，表层含植物根系，层底深度约2.1～7.8m，平均厚度约4.60m。 2、第四系全新统低漫滩冲积层（Q42al） 2-2层粉砂：黄褐色～灰褐色，饱和，松散，成分以长石、石英为主，局部含黏性土，普遍分布于表层，层底深度约2.0～10.5m，平均厚度约3.04m。 2-2-1层粉砂：灰黄色～灰褐色，局部呈灰绿色，稍湿～潮湿，松散，成分以长石、石英为主，含黏性土，在CK8+600～11+737段呈不连续分布，在CK13+780两侧呈透镜体分布，层底深度约1.4～6.2m，平均厚度约1.59m。 2-2-2层粉砂：黄褐色～浅灰色，饱和，稍密，成分以长石、石英为主，含少量云母和黏性土，普遍分布，层底深度约6.0～13.2m，平均厚度约3.82m。 2-2-3层细砂：灰黄色～褐灰色，饱和，稍密，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，呈透镜体分布，层底深度约4.5～12.4m，平均厚度约3.70m。 2-3层细砂：褐黄色～灰褐色，饱和，松散～稍密，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约8.0～15.