2号线一期二标段地下连续墙监理细则3.24四标.docVIP

PAGE 1 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 监理实施细则 （ 地下连续墙 ） 内容提要： 工程概况 监理依据 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标 监理工作的方法及措施 安全质量隐患及事故的处理程序 监理资料 工 程 名 称 冰雪大世界站，世茂大道站-冰雪大世界站区间 编 制 人 总监理工程师 英泰克工程顾问（上海）有限公司 201 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 3 （一）、工程简述： 3 （二）、专业工程的特点 8 二、监理依据 9 （一）、国家和哈尔滨市颁发的有关现行规范、规程和规定 9 （二）、本工程有关地下连续墙等围护结构的初步设计图纸 10 （三）、其他：相关招标文件、投标文件、监理规划。 10 三. 监理工作流程： 10 四、监理工作的控制要点及目标： 11 （一）监理工作要点： 11 （二）控制目标： 12 五、监理工作的方法及措施 14 （一）、监理工作的方法： 14 （二）、监理工作措施： 15 （三）、地下连续墙施工监理针对性措施： 17 六、安全质量隐患及事故的处理程序： 25 （一）、安全质量隐患的处理程序 25 （二）、安全质量事故的处理程序 28 七、资料归档： 28 （一）、归档资料： 28 （二）、分项验收资料 28 地下连续墙施工监理细则 一、工程概况 （一）、工程简述： 轨道交通2号线一期工程土建施工四标段的工程范围：世茂大道站（不含站）-冰雪大世界站共1站1区间。本标段起自世茂大道站，车站位于松北大道与世茂大道交口，出站后沿着松北大道向南穿越松花江公路大桥至银河大街地道桥交叉口北侧，设冰雪大世界站，均为地下工程。 冰雪大世界站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿呈西北向东南方向敷设。冰雪大世界站为地下二层岛式车站，带有一层存车线。车站有效站台中心里程：右CK11+923.270，车站起点里程：右CK11+521.170，车站终点里程：右CK11+991.270，车站内包尺寸为470.10m(长) ×19.8m(宽)/23.6m(盾构加宽处)，站台宽度12.5m。标准段底板埋深约为19.0m，顶板覆土厚约3.900m，车站纵向由大里程向小里程设置2‰单坡。车站设4个出入口4组风亭，出入口和风井均为地下一层外挂式结构。车站及附属结构均采用明挖法施工。 冰雪大世界站两端区间均为盾构区间，小里程为盾构始发井，大里程为盾构接收井。太阳岛站设置在太阳大道，车站由东北向西南布置。车站周边目前主要有太阳岛风景区、哈尔滨极地馆月亮湾滑雪场、太阳岛宾馆等。该站周边的规划为公共绿地和行政办公用地。车站周边建筑环境现状较好，建设条件较为适宜。 冰雪大世界站为地下二层结构，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型框结构，出入口通道采用单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽，风道为单层多跨矩形框架； 工程水文地质概况： 工程环境与地形地貌： 哈尔滨处在松嫩平原的东南缘，地处松花江中游，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲洪积平原，平原波状起伏，河谷地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。 冰雪大世界站设于松北大道与太阳岛中西区互通立交交口处，跨银河大街地道桥沿松北大道呈西北向东南方向敷设，所处地貌单元为松花江漫滩，地面标高在119～121m左右，场地地形较为平坦。 工程地质： 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本标段地层主要由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统低漫滩冲积层（Q42al）、第四系下更新统东深井组冰水堆积层(Q12dfgl)、白垩系嫩江组（K2n）组成。各地层岩性描述如下： 1、全新统人工堆积层（Q4ml） 1-1层杂填土：灰褐色～黄褐色，松散，稍湿，由建筑垃圾、生活垃圾和黏性土组成，段落范围内均有分布，层底深度约0.5～7.9m，平均厚度约4.53m。 1-2层素填土：灰黄色～褐黄色，可塑，以粉质黏土为主，含少量粉细砂和砖块，段落范围内表层间断分布，素填土成分变化较大，局部以粉细砂为主夹少量粉质粘土，表层含植物根系，层底深度约2.1～7.8m，平均厚度约4.60m。 2、第四系全新统低漫滩冲积层（Q42al） 2-2层粉砂：黄褐色～灰褐色，饱和，松散，成分以长石、石英为主，局部含黏性土，普遍分布于表层，层底深度约2.0～10.5m，平均厚度约3.04m。 2-2-1层粉砂：灰黄色～灰褐色，局部呈灰绿色，稍湿～潮湿，松散，成分以长石、石英为主，含黏性土，在CK8+600～11+737段呈不连续分布，在CK13+780两侧呈透镜体分布，层底深