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浅谈桥梁结构物钢筋混凝土保护层厚度施工质量控制要点 摘要: 钢筋混凝土保护层是指从受力纵筋的外边缘到构件混凝土的外边缘之间的距离,对钢筋起保护作用,使钢筋不被锈蚀。它是根据能同时满足耐久性和钢筋粘结锚固这两方面的要求规定的。它直接涉及到混凝土构件的结构承载力、耐久性和防火性。钢筋混凝土保护层,是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和建筑物使用寿命及耐久性。如何控制桥梁结构物钢筋混凝土保护层的厚度,是十分重要的问题。 关键词: 保护层厚度;施工工艺;通病防治 前言 保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土。根据2010年新的《混凝土结构设计规范》（gb50010-2010）保护层厚度不再是纵向钢筋（非箍筋）外缘至混凝土表面的最小距离，而是“以最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘计算混凝土的保护层厚度”。《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）明确规定了结构物钢筋保护层厚度验收指标，而新的《公路桥涵施工技术规范》（jtg/t f50-2011）及《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（jtg/t b07-01--2006）有关保护层厚度对不同环境作用下混凝土结构耐久性提出了更为严格的要求。 本人通过从事多年桥梁施工、监理实践，总结了钢筋混凝土保护层施工中常见通病的一些解决方法，仅供参考。 施工准备 施工单位首件工程施工方案应制定详细控制钢筋保护层的有效措施，监理单位应制定监理细则，明确保护层厚度控制措施，必要对重要部位应制定相应旁站方案。 熟悉图纸，施工单位应及时对相关施工作业队进行技术交底，严格检查制度，积极履行验收程序，发现问题及时整改。 施工工艺控制及质量通病防治 钢筋 钢筋骨架制作 钢筋制作时应按图施工，严格控制下料尺寸。焊接好的骨架在焊头未冷却前不得离开模架，出模后应平放在经平整过的场地上，防止骨架变形。 严格按图施工，控制钢筋下料。当因弯曲或弯钩影响、不能直接按照设计图纸下料的钢筋，应按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩型式计算确定下料长度，可参照下式计算。直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度lz； 弯钩增加长度lz 可按下式计算： 半圆弯钩 lz=1.071dm+0.571d+lp 直弯钩 lz=0.285dm+0.215d+lp 斜弯钩 lz=0.678dm+0.178d+lp 式中dm—弯钩圆弧直径 d—钢筋直径 lp—弯钩平直部分长 弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-钢筋弯曲调整值+弯钩增加长度lz。箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值。 钢筋弯曲调整值 钢筋弯曲角度 30度 45度 60度 90度 135度 弯曲调整值 0.35d 0.5d 0.85d 2d 2.5d 箍筋调整值 箍筋直径mm 6 8 10-12 量外周尺寸时 50 60 70 量内周尺寸时 100 120 150-170 钢筋骨架出模后应及时验收，重点检查下料尺寸、加工误差、焊接质量。 控制钢筋笼几何尺寸关键在于控制环形家劲筋的几何尺寸，设计图纸中环形加劲筋半径设计值一般是环形钢筋中心轴线半径，而施工时不能直接用于生产。环形加劲筋钢筋直径为16-20mm时取4mm、为22-25mm时取5mm、大于25mm时取6mm。检验合格后方可运至现场进行安装。 钢筋骨架运输 在运输过程中应采取措施防止变形，可在钢筋笼加强筋设置临时十字支撑筋，采用平板车运输，平板车车厢长度不小于骨架长。吊装时宜采用适当的吊装方法，防止钢筋笼变形。 钢筋骨架安装 钢筋骨架安装首先确保定位精确。如桥梁下部立柱安装钢筋笼时，应复核桩基偏位。尽管桩基础偏位（如单排桩≤5cm）符合规范要求，而立柱规定偏位≤1cm,立柱保护层允许偏差为±5mm。整体骨架采用纵横十字形加强筋或绑扎钢管固定，采用扁担梁吊装；而钢筋笼则可以采取竖向绑扎粗木枋固定，采用汽车吊时大小钩同时工作，小钩先将笼体水平吊起，然后逐步提升大钩使笼体逐渐竖直，检查钢筋骨架或钢筋笼在吊装过程中是否变形并及时整改。 保护层垫块 保护层垫块采用专业厂家定制的高强机制砂浆或细石混凝土垫块，强度不低于结构物设计强度。施工前根据设计图及施工规范，对不同的工程部位，选择合适的保护层垫块。如桩基可采用圆型中心有孔、厚度3-5cm左右的垫块、立柱、墩身、梁板等可选用高强梅花型或圆锥体垫块。 垫块设置间距及数量应满足设计和施工要求。桩基一般按设计布设，其他构件保护层垫块间距一般为一米以内（即每平米不少于4个），钢筋密集区或易偏位区应适当加密布设。 绑扎保护层垫块一般采用22#细铁丝，沿海地区受海工环境影响，对结构物耐久性提出了更高要求，要求绑扎保护层垫块采用不锈钢铁丝，且铁丝不得进入保护层内。 保护层垫块绑扎完成后，施工