预应力混凝土T梁桥体外预应力加固技术研究.docxVIP

预应力混凝土 T梁桥体外预应力加固技 术研究 张昊男陈英昊何磊徐岳 长安大学公路学院 摘要： R前体外预应力法加固装配式预应力简支T梁桥，主要受限于设计理念、转向装 置、锚固系统还未达到成熟应用的水平?本文基于实例工程，研究了体外束布束 方式对结构性能的提升效果，对预应力加固体系中的转向装置进行了细部应力 分析，验证了所提出构造的合理性，并通过实桥加固后静载试验证明了体外预 应力加固法的效果. 关键词： 预应力简支T梁;桥梁加I占I;体外预应力; 收稿日期：2017-09-20 Received： 2017-09-20 1引言 预应力混凝土T梁桥具有结构形式简单、施工工艺成熟、可减小混凝土梁的主拉 应力和竖向剪力等优势[1],广泛应用于我国20^50m跨径的桥梁中. 预应力混凝土 T梁桥在长期使用过程中的损伤会不断积累，影响桥梁的使用安 全，故选用高效的加固方法对预应力混凝土 T梁桥进行加固修复，并提升原桥 承载能力具有重要意义. 在众多桥梁加固方法中，体外预应力加固法作为主动加固的代表方法，具有施 工方便、节省材料且可有效提高桥梁承载力等特点，在新时期桥梁建设及加固中 发挥了重要作用?目前，国内外众多学者也对体外预应力加固法进行了研究，黄 侨等提岀了 一种实用的体外预应力筋极限应力计算公式；张继文宜对体外预 应力加固普通钢筋混凝土简支梁的作用机理进行了分析;沈颖坤对采用体外 预应力加固的框架梁结构内力变化进行了分析. 对上述研究成果进行总结发现，大部分研究都是对体外预应力加固理论的分析, 而对结构设计构造方面的研究较少，且对体外预应力加固梁的试验研究基木局 限于普通钢筋混凝土梁，故需对体外预应力加固预应力混凝土梁的相关构造和 计算分析进行深化研究. 本文基于安康汉江大桥维修加固工程，对体外预应力法加固预应力T梁进行研 究分析，并给出合理的构造形式，以给同类桥梁的加固提供借鉴. 2工程概况及主要病害 实桥工程为安康汉江大桥，设计荷载为:汽T3,拖-60. ±部结构为简支T梁， 每孔由4片长33m预应力混凝土 T梁组成，梁宽2. 20m,高1.70m. 桥梁主要存在的问题为:桥梁运营期间出现的主要病害为结构渗水侵蚀，以及由 渗水侵蚀引起的混凝土开裂、钢筋外露、锈蚀以及部分钢构件外露等； 3体外预应力加固构造及细部分析 体外预应力加固技术可以减小施工对交通的影响，同时维修技术较为成熟，具 有较好的加固效果?故对于安康汉江大桥，采用体外预应力加固法对主梁进行加 固. 3. 1体外预应力加固构造 转向装置是预应力混凝土 T梁体外预应力加固中最关键的构造之一，起到改变 预应力筋方向，形成预应力曲线配筋的作用垃1，同时可以增强T梁的抗剪能力. 转向装置处构造复杂，应力较为集屮，故需要对转向装置的受力进行细部分析. 安康汉江大桥的体外预应力钢束分别由水平钢束和斜钢束组成，两种钢束分离， 并在L/4处设转向装置?转向装置采用钢材焊接而成，不与主梁形成连接关系， 一片主梁布置4束斜钢束、2束水平钢束. 3.2转向装置细部受力分析 3. 2.1模型建立 根据转向装置细部构造尺寸，采用Midas FEA建立转向装置实体模型?有限元模 型三维视图及斜束锚板如图1及图2所示： 图 图I 工况1:跨中侧端部固定，只在外侧锚垫板处施加荷载，计算外侧锚垫板的应 力. 工况2:支点侧侧端部固定，只在跨中侧锚垫板处施加荷载，计算跨中侧锚垫板 的应力. 3. 3计算结果及分析 在荷载工况1及工况2下，转向装置单元的主拉应力都保持在较低的水平，而角 隅处应力集中较明显，荷载工况1作用下最大拉应力为185Mpa,荷载工况2作 用下最大拉应力为193Mpa,均小于Q345钢材轴向容许应力.故在工况1及工况2 作用下，转向块是安全的. 4加固方案计算与验算 4. 1体外预应力加固计算 4. 1. 1结构建模 根据桥梁结构形式，采用结构分析有限元通用程序MidasCivil进行空间结构的 建模与分析.结构离散模型如图3所示. 图3结构有限元模型 下载原图 4. 1. 2原桥承载能力计算 根据有限元模型计算结果，分别采用汽-15和公路I级车道荷载，对结构内力进 行荷载效应组合?汽-15级作用下跨中最大弯矩为4574. lkN-m,公路II级作用 下跨中最大弯矩为6114. 7k N ? m. 利用Midas civil进行截面抗力估算，跨中正截面抗力值为5056. 56k N ? m,则: 4574.1kN -m 5056.56kN-m 6114.68kN -m 故该桥上部结构满足汽-15级荷载，但不满足公路II级荷载，需对预应力混凝 土 T梁进行加固，使其承载力提高，满足公路II级荷载的需要，同时满足抗裂 性等要求. 4.1. 3体外预应力钢束面积估算 估算体外预应力钢束面