简支梁桥的计算概述.pptVIP

图10 主梁扭转对行车道板受力的影响 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 固端梁 连续梁 弹性固结 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 图11 弯矩计算模式 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 (见下一页) γGi——第i个永久作用效应的分项系数，应按表4.1.6的规定采用； γ Q1——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取γ Q1=1.4。 γ Qj——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γ Qj =1.4，但风荷载的分项系数取γ Qj =1.1； g0Sud＝g0（ gGiSGiK＋gQ1SQ1K＋yc gQjSQjK） 基本组合 表4.1.6 永久作用效应的分项系数 编号 作用类别 永久作用效应分项系数 对结构的承载能力不利时 对结构的承载能力有利时 1 混凝土和圬工结构重力(包括结构附加重力) 1.2 1.0 钢结构重力(包括结构附加重力) 1.1或1.2 2 预加力 1.2 1.0 3 土的重力 1.2 1.0 4 混凝土的收缩及徐变作用 1.0 1.0 5 土侧压力 1.4 1.0 6 水的浮力 1.0 1.0 7 基础变位作用 混凝土和圬工结构 0.5 0.5 钢结构 1.0 1.0 注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应 分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时，取1.2。 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩（如图12a） 活载弯矩 恒载弯矩 注：l的取值。 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力（如图12b） 不考虑板和主梁的弹性固结作用 车轮布置在支承附近 图12 单向板内力计算图式 a） b） 2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 简支梁桥的计算 第一节 概述 第二节 行车道板的计算 第三节 荷载横向分布计算 第四节 主梁内力计算 第五节 横隔梁内力计算 第六节 挠度、预拱度的计算 桥梁工程计算的内容 1.内力计算 : 桥梁工程、基础工程课解决 2.变形计算 : 3.截面计算 : 《混凝土结构原理》课程解决 简支梁桥的计算构件 1.上部结构 : 主梁、横梁、桥面板(本章) 2.支座 : (第六章) 3.下部结构 : 桥墩、桥台(第四篇) (通常是上述计算构件依次进行计算) 第一节 概述 第一节 概述 计算过程 内力计算 截面配筋验算 开始 拟定尺寸 是否通过 计算结束 否 是 上部结构的设计作用 结构重力、预应力、活载、日照温差； 第二节 行车道板计算 一、行车道板的类型 行车道板 : 在公路桥梁中，桥面板直接承受轮压荷 载和环境荷载，把荷载传递给主梁.是受超载、腐 蚀、疲劳等不利因素影响最直接的构件。 分类 ★ 单向板（ ） ★ 双向板（ ） 少用 ★ 悬臂板（ 的装配式T梁,当翼板的端边是自由边） ★ 铰接板（ 的装配式T梁,当相邻翼板在端部互相做成铰接接缝的情况） 图1 梁格系构造和桥面板的支承形式 图2 荷载的双向传递（a） A B D C 交叉梁系结构的计算 上图可看作是相互垂直的两组梁共同承受荷载P 的作用,他们相互承托,形成两组互为弹性支承的梁, 在其交叉点具有共同的位移。 故可以简化为在交叉点处用一根竖向链杆把两 根梁联结起来。 在支点A、B、C、D处，通常嵌固较浅，若略去 固端弯矩的作用，可视为铰支。故其计算简图如图 2（b）所示。 第二节 行车道板计算 二、车轮荷载在板上的分布 车轮荷载近似为a2?b2(纵、横)的分布荷载 （a2、b2的值见表1） 对于水泥、沥青混凝土面层，荷载近似地成45°扩散。 作用在桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长: 作用在桥面板上的轮压 注: P-------后轴的轴重（140KN ） 表1 车辆荷载的主要技术指标 项 目 单 位 技术指标 项 目 单 位 技术 指标 车辆重力 标准值 kN 550 轮距 m 1.8 前轴重力 标准值 kN 30 前轮着地宽度 及长度 m 0.3×0.