轨道交通牵引供变电技术第9章第5节 母线、电缆与支持绝缘子的选择.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术 二、电力电缆的构造及其选择 在高压配电装置和其他电力装置中，因进出线数量 多，用架空线路馈电难以实现，或某些地点不宜于 敷设架空电线，如地下变电所、地铁牵引变电所、 降压变电所和地下建筑等场所，常采用电力电缆输 送电力。 （一）电力电缆的构造 电压为35kV及以下电压的电力电缆分为黏性浸渍 纸绝缘（简称纸绝缘）电缆、聚氯乙烯（PVC）绝 缘电缆、橡皮绝缘电缆、交联聚乙烯绝缘（XLPE） 和护套电缆等数种，在供变电装置中前两种应用最多。 轨道交通牵引供变电技术 XLPE缆芯允许工作温度较高，机械和绝缘性能 好，电压为10～110kV，在城轨交通的地下供变电系 统中广泛采用。橡皮护套电缆适用于移动性工作的 场合，电压都在3～6kV以下。此外，按功能区分， 电力电缆分为阻燃电缆和一般电缆，前者多用在重 要的公共场所和地铁供、配电系统中。 任何绝缘材料的电缆都由导电芯线、绝缘层和 保护层三部分组成，现以纸绝缘电缆为例将各组成 部分的作用及构造分述如下。 导电芯线是由高导电率金属铜和铝制成的多股 绞线，截面形状有圆形、弓形、扇形等几种。10kV 及以下电压的三芯或四芯电缆用扇形截面，可减少 轨道交通牵引供变电技术 电缆外径，从而节约绝缘与保护层的材料，降低造价。 绝缘层使导体与导体间及导体与保护层间互相绝缘。纸绝缘电力电缆的绝缘层是用一定厚度的纸带在导体表面或多根芯线外面多层绕包，然后在矿物油和松香组成的黏性浸渍剂中浸渍而成。 保护层主要是使绝缘层密封，并有防止外部机械损伤和腐蚀的作用。它由内护层和外护层组成。因为如果电缆绝缘中的水分从3‰增加到7‰，则它的电气强度将平均降低20%～25%，绝缘电阻的下降将更加显著，故必须严格注意绝缘层的密封，不使潮气侵入。为此大多数电缆采用铝皮或铅皮等金属作为内护层。外护层用以保护铅（或铝）层不受 轨道交通牵引供变电技术 外界机械损伤和化学腐蚀，一般用钢带缠绕并外加 涂沥青的黄麻带做外护层。 常用的绝缘铅包钢带铠装电力电缆（ZQ20或 ZLQ20型）的构造如图9.15所示。 图9.15 纸绝缘铅包钢带铠装电力电缆构造（剖面）图 轨道交通牵引供变电技术 （二）电力电缆的选择 选择电力电缆，首先应按电缆敷设的场所、用途、结构要求等条件确定电缆的类型与型号，然后校验电压等级，选择电缆截面，校验在正常和故障情况下电缆的电压损失以及短路时的热稳定性。对于电缆一般不需进行短路时机械稳定性的校验。 1. 电缆类型、型号和芯线导电材料选择 电力电缆类型有很多种分类法，按绝缘材料、功能来区分的电缆类型，已在本节（一）中已作介绍。按导电芯线数量划分，则有单芯（单相）、多芯电缆等。 轨道交通牵引供变电技术 电缆的型号很多，应根据其用途、敷设方式和使用条件进行选择。对于地面变电所用高压电缆一般选用纸绝缘铅包电缆；除110kV及以上采用单相充油电缆或交联聚乙烯电缆等干式电缆外，一般采用三相电缆；高温场所宜用耐热电缆；重要直流回路或保安电源用电缆宜选用阻燃型电缆；直埋地下敷设时一般选用钢带铠装电缆；潮湿或腐蚀地区应选用塑料护套电缆；敷设在高差大的地点，应采用不滴流电缆或塑料电缆。城轨交通的地面和地下线路的中压电缆、直流电缆、阻燃电力电缆通常采用交联聚乙烯绝缘（XLPE）聚乙烯护套电力电缆，但地面工程用的上述XLPE电缆应具备防紫外线功能。 轨道交通牵引供变电技术 电力电缆芯线导电材料分为铜线和铝线，一般场合多采用铝芯线。因铜芯线的电阻率仅为铝芯线的1/1.66倍，其电能损耗低；铜的机械性能、抗疲劳性和延伸性都比铝好，便于加工安装，由于轨道交通供电系统电缆敷设量很大，从安全可靠和技术经济综合考虑，普遍采用铜芯电缆。 2. 电压选择与校检 选择电缆的额定电压应大于或等于电缆所在电网的工作电压（或电网额定电压），即 轨道交通牵引供变电技术 对于交联乙烯绝缘电缆，由于其在交、直流电压下的电场分布是不同的，在交流电压下工作时，其电场分布由绝缘层的介电常数决定，与成反比例分配。而受温度变化影响小，故这种电场分布较稳定。但在直流高压下工作时，其绝缘层中的电场强度则是按绝缘电阻系数正比例分配，而绝缘电阻系数的分布是不均匀的，因交联聚乙烯电缆在交联过程中将溶入一定量低绝缘电阻系数的混合物，最终导致电缆绝缘加速老化，使用寿命缩短，甚至产生绝缘击穿。 按IEC 502有关试验规定的数据，交联聚乙烯电缆的直流试验电压采用工频交流试验电压的2.4倍。据此，标称电压为750V、1500V的直流系统 轨道交通牵引供变电技术 电缆，目前均应采