自锚式悬索与斜拉组合桥梁受力性能安全评价(PPT 45页).pptVIP

* TDS-602数据采集仪 可一次测量1000个点 采用彩色LCD触摸屏 各种图形可实时显示 Visual LOG TDS-7130数据处理系统 测点数据直接存储于计算机，可编制换算公式 现场测试 模型试验—研究方法（受力性能） * 试验研究内容 施工阶段模型试验 调整斜吊杆力试验 单根吊杆受力试验 使用阶段模型试验 更换斜拉索模型试验 更换斜吊杆模型试验 试验测试于2006年6月20日开始，共进行两次试验（总计223个工况，约8.2万个数据） 模型试验—研究方法（受力性能） * 施工阶段模型试验结果 11＃索夹z方向位移 模型试验研究结果（受力性能） * 1、主缆X方向位移（成桥） 2、主缆Y方向位移（成桥） 3、主缆Z方向位移（成桥） 1 2 3 模型试验研究结果（受力性能） * 根据试验结果与理论分析可知：施工阶段斜拉索力模型计算值与设计换算值变化规律一致，模型计算值与设计换算值吻合较好。 模型试验研究结果（受力性能） 斜拉索力（成桥） * 更换斜拉索模型试验结果 成桥状态 断C3斜拉索 断C4斜拉索 试验结果表明，断C3(或C4)斜拉索后，斜拉索索力发生明显的索力重分布现象，分布规律为C3(或C4)斜拉索邻近斜拉索索力值增加较大 模型试验研究结果（受力性能） * 更换斜吊杆模型试验结果 成桥状态斜吊杆力 断H13、H14斜吊杆力 试验结果表明，在断H13、H14斜吊杆的力后，斜吊杆力发生明显的吊杆力的重分布现象，分布规律为H13、H14斜吊杆邻近斜吊杆力值增加较大，远离H13、H14斜吊杆的斜吊杆力值变化不明显 模型试验研究结果（受力性能） * 项 目 SST SJ1 SJ3 SJ5 SJ7 SJ9 SJ11 北侧 实测 值 成桥值 2.80 46.90 70.10 80.40 87.30 93.00 93.20 断吊杆 2.80 46.90 70.10 80.40 85.30 93.00 93.20 差值 0.00 0.00 0.00 0.00 -2.00 0.00 0.00 南侧 实测 值 成桥值 -0.30 41.70 61.30 81.90 88.60 95.20 89.70 断吊杆 -0.30 41.70 61.30 81.90 86.70 95.30 89.70 差值 0.00 0.00 0.00 0.00 -1.90 0.10 0.00 在断H13、H14斜吊杆的力后，模型实测值的最大变化量为2mm（方向向上），发生在7#索夹处，主要是由于该处斜吊杆力被卸掉引起的。散索套及其余索夹Z方向位移的模型实测值基本没有变化 模型试验研究结果（受力性能） * 调整斜吊杆力试验结果 调整顺序为：两边斜吊杆→中间斜吊杆→两边斜吊杆 试验结果表明，调整各斜吊杆的力值后，能够实现15根斜吊杆的分布形式与设计值相近，其余各斜吊杆与设计值相差较大 试验过程发现，调整时间长，难度大 调整后斜吊杆力分布 模型试验研究结果（受力性能） * 单根吊杆受力试验结果 卸载各索夹东侧吊杆力，按两吊杆力的合力值张拉西侧斜吊杆----只允许同一索夹下单根斜吊杆受力 张拉单根斜吊杆可以实现设计要求的索夹合力的分布方式，设计换算值与模型实测值吻合很好，设计换算值与模型实测值的偏差为7％左右 试验过程发现，调整时间短，难度小 单根斜吊杆受力（合力） 模型试验研究结果（受力性能） * 使用阶段模型试验结果 主要研究在活载作用下组合结构体系桥梁的工作性能 满载试验（主跨满载、全桥满载） 偏载试验（主跨偏载、全桥偏载） 试验过程及结果分析从略 模型试验研究结果（受力性能） * 主要研究内容 施工阶段安全评价 使用阶段安全评价 结构安全对策 结构安全评价及安全对策研究 * 施工阶段—研究方法（安全评价） 实桥施工 风险识别 结构不确 定性分析 施工期间 安全评价 采用层次分析法 基于BP网络的失效概率的估计方法 * 施工阶段—研究结果（安全评价） 施工期结构风险 结构风险主要是主梁破坏失效风险 对于全桥施工风险来说，吊索和斜拉索索力分布（散索套及索夹滑移等因素引起）、钢铰局部强度不足、支架失稳、撑脚和软牵引失效等为主要风险因素 引起主梁破坏失效的主要风险因素是支架失稳、吊索和斜拉索索力分布（散索套及索夹滑移等因素引起）、材料弹性模量、断面尺寸等 施工期安全评价 确定0.0002为龙城大桥的的目标失效概率 * 使用阶段—研究方法（安全评价） 使用阶段 风险分析 使用阶段 安全评价 基于灰色变权聚类法 索夹滑移 散索套滑移 斜拉索及斜吊杆力 主缆线形、损伤 其他方面 自锚式