高速铁路行车组织第三节 货物列车及货车技术作业.pptVIP

根据双重作业车的技术作业过程示意图可知双重作业车在站的最短停留时间为： t双重=t到达+t解体+t送车+t卸车+t调移+t装车+t取车+t编组+t出发（h） 由于双重作业车的一次货物作业平均在站停留时间比一次货物作业车的平均在站停留时间短，货车运用效率高。因此，车站应充分利用卸后空车进行装车（如扩大车种代用）来提高双重作业系数。其双重作业系数的计算为： 系指车站全日完成的装车数， 系指车站全日完成的卸车数， 系指车站全日办理的作业车数。其 的取值范围为1至2。 三、车站技术作业时间标准的确定 （一）车站作业时间标准的作用 对于技术站来说，为了很好地组织车站运输生产，编制有关作业计划是非常重要的环节。然而，编制有关作业计划必须掌握各个作业环节的作业时间标准，并根据有关作业时间标准推算作业流程所需时间，从而有预见地合理安排有关作业顺序与流程，使车站作业安全、合理、有序，并确保车站运输任务顺利完成。 （二）平行作业与流水作业 在安排作业流程时，需合理组织平行作业和流水作业的作业衔接，有效压缩总体作业时间。 1.平行作业 平行作业关系是指相关作业之间没有干扰，或者经过协调组织后干扰极少，并能在同一时间进行的作业关系。如列检作业与货检作业则属平行作业关系，两者之间不存在相互作业干扰而可同时进行。 2.流水作业 流水作业关系是指相关作业之间不能同时进行的作业关系，即前项作业没完成后项作业不能进行的作业关系。如到达作业与解体作业则属流水作业关系，到达作业是解体作业的前项作业；反之，解体作业则是到达作业的后项作业。 （三）技术站常见作业时间标准 车站在编制作业时间标准时，是根据相关作业流程，在合理组织平行作业以及流水作业间的合理衔接前提下编制。目前技术站常见作业时间标准有： 1.到达作业时间 从列车到达车站开始，至列车在接车线（到发线）所进行的有关作业结束为止的时间段为到达作业时间。在这个时间段里需要同时进行列检作业、货检作业、车号作业以及列尾装置作业等多项作业。 其列检有摘机车作业和相关检车作业等；车号作业为现场抄写车号（或自动记录车号）、与列车司机办理车列和货票交接并核对“车、票、表”；列尾装置作业是拆除列尾主机并取消列尾主机与机车的“一对一”关系等。 2.出发作业时间 从始发列车编组完成并转入发车线（到发线）开始，至相关作业结束为止的时间段为出发作业时间。在这一时间段里所进行的作业仍然包括列检作业、货检作业、车号作业以及列尾装置等作业。 其列检作业有相关检车作业和挂机车作业等；车号作业为核对“车、票、表”并与司机办理车列和货票交接；列尾装置作业是安装列尾主机并建立列尾主机与机车的“一对一”关系等。 3.无改编中转作业时间 从列车到达车站开始，至列车在到发线所进行的有关作业结束为止的时间段为无改编中转作业时间。在这一时间段里所进行的作业还是列检作业、货检作业、车号作业以及列尾装置等作业。 其列检作业有相关检车作业和机车摘、挂作业等；车号作业为核对“车、票、表”并与到、发司机办理车列和货票交接；列尾装置作业是检查列尾主机并重新建立列尾主机与机车的“一对一”关系等。 4.解体作业时间 从调车机车挂上待解车列开始，至全列解体完成为止的时间段为解体作业时间。根据解体方式的不同，其作业过程有所不同，所需作业时间也有所不同。如，利用驼峰进行双推单溜时，作业过程包括预推峰和上峰解体两个作业环节。 5.编组作业时间 从调车机车进入待编车列停留的调车线开始，至车列编组完成并转线至发车线（到发线）停稳为止的时间段为编组作业时间。在这个时间段需要进行编组和转线作业。 6.取送作业时间 从调车机车进入待取（送）车辆停留的线路开始，至调车机车将待取（送）车辆送入指定调车线（或装卸作业位置）为止的时间段为取送调车作业时间。这段时间一般分为取车作业和送车作业两个作业过程。 送车作业包括挂车、运送、对货位等作业环节；取车作业包括挂车、运送，以及将取回车辆按不同去向分解至调车场对应股道等作业环节。 7.装车作业时间 从检查车辆作业开始，至确认货物装载完好为止的时间段为装车作业时间。这一时间段包括检查车辆状态、清扫车辆、布置装车要求与注意事项、组织装车、检查货物装载情况、填写装车记录等作业过程。 8.卸车作业时间 从车辆到达卸车地点并检查货物装载情况开始，至货物卸完并清扫完车辆为止的时间段为卸车作业时间。在这一过程中包括检查货物装载是否有异常、布置卸车要求与主要事项、组织卸车、清点货物并登记、清扫车辆等作业环节。 9.调车机车整备作业时间 从调车机车驶离调车作业地点开始，至调车机车整备