车身设计特点及方法.ppt

并行工程（CE-Concurrent Engineering） 1）开发流程的并行 （续） 装配分析组件可以帮助设计人员在装配可行性、装配成本和零部件优化设计中做出平衡决策。 因此，概念设计、详细设计和方案评价都是在面向装配、制造的设计知识库的支持下进行的，实现了全局优化，克服了传统设计中对设计以外的其它过程因素考虑较少而造成反复设计的缺点。 并行工程（CE-Concurrent Engineering） 2）设计方案的并行 并行工程的核心是使产品开发人员在设计过程中尽早地考虑产品生命周期中的所有因素，解决好产品的T、Q、C 难题，即以最快的上市速度T(Time to Market)、最好的质量Q(Quality)、最低的成本C(Cost)来满足市场的不同需求和社会可持续发展的需求。 而总体方案的设计与论证作为以后详细设计的依据，必须从总体上保证最优的性价比、优化设计、降低成本、缩短研制周期。 并行工程（CE-Concurrent Engineering） 2）设计方案的并行 （续） 设计方案的并行意味着在时间概念上按照并行运作模式进行模块化、系列化方案设计。在关键的节点上完成阶段性控制，尽早发现问题、尽早解决问题，从而保证整个项目和产品的高效率、低成本。 并行工程（CE-Concurrent Engineering） 3）项目团队的协同工作 开发流程是设计理念的体现，设计方案是技术经验的表达，而管理模式是对资源的优化和重组。项目的开发完全按照项目负责制的管理模式进行组织管理，运用并行工程原理，采用有效的“矩阵式”的集成团队组织形式，各职能部门协同地工作(Team Work)。 车身开发项目组一般由技术管理人员、造型人员、工程设计人员、工程分析人员、电气人员、整车人员、工艺人员、产品数据管理人员、二次开发供应商等跨专业多学科成员组成。 并行工程（CE-Concurrent Engineering） 3）项目团队的协同工作 （续） 协同工作过程中，由项目经理（负责人）负责总体规划、进度监督、信息管理和交换，以确保不同部门间的顺利协调。 项目文档和信息（包括流程进度、数学模型、参考资料、历史记录、会议纪要等）按照并行工程思想在项目组内按级共享，确保对整个项目的历史进行总体稳定的控制。 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 8. 工艺支持 1）冲压工艺 在进行结构设计时，有一些基本的冲压工艺知识的指导是相当有益的。 例如：拉深深度、最小冲孔的尺寸、孔与孔的最小间距、孔与边缘的最小尺寸、外凸缘的最大翻边高度、平板件的最小翻边高度、翻边/拉深/成形时的最小内圆角半径、翻边孔的最大翻边高度以及工艺切口极限值等。 孔与孔、孔与边缘的最小尺寸设计指导 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 8. 工艺支持 2）焊接工艺 焊接是白车身生产过程中最重要的工艺，主要焊接工艺有点焊、凸焊、CO2气体保护焊和螺柱焊等，其中以点焊最为普遍。 点焊工艺适用于厚度为0.5-4.0mm的无镀层低合金钢板，钢板厚度比≤2.5:1，特殊情况可以达到3.0:1。在车身结构设计过程中，要尽可能避免厚度比大于2.5的两件搭接点焊。 由于点焊工艺的特点，车身结构设计过程中，要尽可能避免三层板焊接，坚决杜绝四层板焊接。 与点焊相关的参数推荐表 单位(mm) 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 8. 工艺支持 3 ）涂装工艺 车身的涂装工艺更多的是指白车身的涂装工艺，主要包括表面预处理（表面清理和磷化处理）、电泳涂底漆、涂密封胶和防声绝热浆、涂中间漆、涂面漆等几大工艺过程。 影响产品结构设计的环节主要在电泳涂底漆和涂装线上机械化传输吊具与滑橇的设计方面。 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 8. 工艺支持 3 ）涂装工艺 在电泳涂底漆时，要考虑电泳液的充分流动，因此需要在白车身的某些部位开设一些工艺孔，来保证在电泳过程中，液体的充分浸泡和及时排出。 在涂装线的各种工艺传输过程中，要考虑白车身的夹持和保持。目前，现代化的涂装线一般多采用多功能穿梭机，在穿梭机上再安装吊具和滑橇，实现吊具和滑橇间的自动转挂，因此，在白车身设计时要考虑吊装和翻转时的强度要求和定位要求。 简易的吊具与滑橇 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 8. 工艺支持 4 ）总装工艺 车身装配主要采用模块化装配，除了以白车身为主体模块外，还有以下四大装配模块： 车门总成的装配模块。 仪表板装配模块。 车身内饰装配模块。 车身外饰装配模块。 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 8. 工艺支持 4 ）总装工艺 车身产品设计过程中，要充分考虑生产过程中的装配工艺要求，包括生产节拍的保证、装配/拆卸方便性的保证、标准件和装配工具的统筹考虑