汽车新结构新技术PPT项目九-柴油机高压共轨技术.pptVIP

* PT燃油泵由发动机驱动，但它与发动机之间无传动定时关系。因此，安装时无需校对定时。 PT燃油泵起供油、调压和调速等作用： ① 在适当压力下将燃油供入喷油器； ② 在柴油机转速或负荷发生变化时及时调节供油压力，以改变供油量满足工况变化的需要； ③ 限制柴油机超速和稳定怠速，若加装MVS 或VS 调速器还可使柴油机在任何转速下稳定运转。 * 1.PTG调速器PTG两极式调速器主要由调速器重块3 、调速套筒5 、调速柱塞6 、低速校正柱塞2 、低速校正弹簧1 、高速弹簧9 、高速校正弹簧4 、怠速弹簧8 和怠速柱塞7 等组成。 PTG调速器不仅用来限制高速和稳定怠速，而且还能随柴油机转速的变化自动调节供油压力和校正柴油机的转矩特性。 * 1 ）高速控制 调速套筒5 的内腔通过调速柱塞6 的中心孔及径向孔与进油口13 、出油口14 、怠速油道16 等相通。当发动机工作时，在调速器起作用之前，由于燃油压力的作用，怠速柱塞7 与调速柱塞6 两者的端面不相接触，保持一定的间隙△ ，部分燃油即从此间隙经旁通油道12(5) 流回输油泵的入口。当发动机转速升高时，重块3 的离心力增大，推动调速柱塞右移，使间隙减小，通过旁通油道的回油量随之减少，调速套筒内腔的油压即出油口14(3) 的燃油压力增高，从而使喷油量不会由于转速升高喷油器进油时间缩短而减少。反之亦然。 * 2 ）怠速控制 柴油机怠速时将节流阀关闭，燃油经怠速油道16 供出以维持怠速运转。若转速降低，在怠速弹簧8 的作用下怠速柱塞7 左移，消除间隙后推动调速柱塞左移，使怠速油道的通过断面积增大，喷油量相应增加，使发动机转速回升。相反，当怠速转速升高时，重块推动调速柱塞右移，怠速油道通过断面积减小，喷油量随之减少，使转速复原，从而稳定了怠速。 * 3 ）高速转矩校正 柴油机转速较低时，高速校正弹簧4 处于自由状态。当转速升高到最大转矩转速时，高速校正弹簧开始与调速套筒5 接触。随着转速继续升高，调速柱塞右移，校正弹簧逐渐被压缩，使调速柱塞的移动受阻，从而延缓了燃油压力的增高，使喷油量相对减少，最终使柴油机的转矩随转速升高而有较大的下降。 * 4 ）低速转矩校正 柴油机在最大转矩转速运转时，低速校正弹簧1 处于自由状态。当转速降低时，低速校正柱塞2 左移，低速校正弹簧被压缩，使低速校正柱塞的移动受阻，从而延缓了燃油压力的下降，使喷油量相对增加，最终使柴油机的转矩随转速降低的趋势减缓。 * * * 2.MVS（mechanical variable speed）全程调速器 MVS 调速器柱塞左侧承受来自齿轮泵并经细滤网过滤的燃油油压，此油压随发动机转速的增减而增减，柱塞右侧承受MVS 调速器怠速弹簧8 和高速弹簧7 的弹力。 * 板动油门操纵杆，双臂杠杆轴和双臂杠杆随之转动，同时可以压缩或放松高速弹簧7，改变了发动机的最高转速。 为了限定发动机的最高和最低转速，MVS 调速器上设有最高转速限位螺钉3 和怠速限位螺钉4 。 怠速时，调速器高速弹簧不起作用，怠速弹簧维持怠速稳定。怠速转速可利用怠速限位螺钉进行调整。 * 在超过怠速的情况下，由于怠速弹簧的弹力较弱而完全压缩不起作用，只有高速弹簧起作用。转动双臂杠杆可以压缩高速弹簧使具有一定的弹力。当此弹力与油压平衡时发动机即可在这一转速下稳定工作。如果发动机转速再增加，则油压也要增加，燃油压力大于弹簧弹力，柱塞就要被推向右方，经旋转式油门来的流往喷油器的燃油，因通道断面积变小，压力迅速下降，喷油量减小，扭矩也迅速下降。最后，燃油几乎断流，转速不再增加，这就是这一弹簧弹力下的发动机最高转速。 * 由于MVS 调速器可以自由地改变弹簧弹力，因而就可任意改变发动机的最高转速。当油门操纵杆确定在哪个位置，高速弹簧就被压缩在某一定位置，发动机就能在怠速与最高转速之间某一转速下稳定地工作。油门操纵杆位置改变了，发动机就在另一转速下稳定地工作，起到了全速调速器的作用。 * 3.断油阀 通电时，阀片3 被电磁铁4 吸向右边，断油阀开启，燃油从进油口经断油阀供向喷油器。 断电时，阀片在复位弹簧2 的作用下关闭，停止供油。因此，柴油机起动时须接通断油阀电路，停机时须切断电路。若断油阀电路失灵，则可旋入螺纹顶杆1 将阀片顶开，停机时再将螺纹顶杆旋出。 * 三、PT—D型喷油器 PT燃油系统的喷油器为机械驱动的开式喷油器，具有对燃油进行计量、增压和定时喷射等多种功能，集喷油泵与喷油器功能于一体，也称泵—喷油器。 1 —喷油嘴头；2 —喷油器紧帽；3 —进油量孔；4 —喷油器体；5 —复位弹簧；6 —导向套；7 —顶杆；8 、10 、11 —O 形密封圈；9 、18 —回油孔；12 —针阀；13 —针阀体；14 —密封垫；15—计量量孔；16 －环形