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CHINA  《冷链物流末端配送网络建设》                    学校：天津大学仁爱学院  院系：管理系  年级：      2013 级  姓名：杨证轲  学 号： 6013205415 2015 年 10 月 6 日  《冷链物流末端配送网络建设》 中国冷链物流起步较晚，发展势头迅猛，每年约有四亿吨生鲜农产品进入流 通领域，农产品冷链物流比例逐年增加。但与发达国家相比，我国的冷链物流发 展仍不够成熟，差别较大。根据《农产品冷链物流发展规划》调研数据显示，中 国冷链流通率：果蔬 5% ；肉类 15% ；水产品 23% ，冷藏运输率：果蔬 15% ；肉类 30% ；水产品 40% ，而欧、美、日、加等地区或发达国家均已达到 100% 。水果在 采摘、运输、储存环节中的损失率达到 20%‐25% ，蔬菜损耗约占 30% ，每年约有 750 亿元直接经济损失，而在发达国家，损耗率可控制在 5%一下。由此可见，发 达国家的食品冷链物流配送过程是一个确保食品质量、实现价值增值的过程，而 中国食品冷链物流配送过程却是一个食品质量减损、价值降低的过程。  2014 年 2 月 13 日，杭州市政府发文：杭州主城区今后不再重启活禽交易， 永久关闭主城区所有活禽交易市场。永久停止活禽交易，对大多数杭城活禽交易 商来说，有点措手不及，也让杭州的冷链物流运营商们显得有点力不从心。各菜 场的中小销售商买下冷鲜鸡鸭后如何运回去，需要第三方冷链企业提供服务，高 质量的冷链保鲜解决“最后一公里”的物流配送，但如今这“最后一公里”出现 了梗塞。  在市场里，由于没有专门的冷藏车，一些商贩只能用泡沫箱加些碎冰块来保 鲜，目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司，只有一些超市自用的 冷藏车。作为南方最大的肉鸡生产食品加工企业，圣农集团向杭州世纪联华超市 提供所有生鲜柜台的冷鲜鸡和冷冻鸡。圣农集团有自己的冷链配送体系，他们将 产品集中运输至农副产品配送中心，再由超市生鲜部自己的冷藏车来完成“最后 一公里”的运输。  要实现全冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。做冷 链运输，贵在干线运输这一段，一般设备不够的企业要租用冷藏车，比普通的货 运车辆要难很多，价格还很高。同样的公里数，同样的吨位，冷藏车的运费比普 通卡车高出 50% 。冷链物流投入的成本几乎是普通物流的 5 倍，但利润却没有它 所拥有的“身价”那么高。一般制冷车的价格为每辆 16 万元；普通仓库的造价 约为 400 元/ 平方米，冷库则需要配备保温系统，造价就至少要高达 2000 元/ 平方 米，而且冷库需要话费高额的电费，1 万平方米的冷库一个月的电费至少要 20 万 元。  资料显示，目前我国综合冷链流通率仅为 19% ，而美、日等发达国家的冷链 流通率已达到了 85% 以上。在食品安全程度较高的外国，老百姓餐桌上冷鲜禽类 比例非常高。  冷链物流的高要求在于：运输、储藏扥环节中任何一个环节都不能出现断链， 否则产品就不会新鲜。生鲜难以保存的特点决定其运输中容易损耗。一般生鲜产 品的损耗率可达 10%‐30% ，而普通商品损耗率不到 1% 。因此除了路上跑的冷冻 车外，还需要下游冷链仓储的支撑，而国内目前存在着冷链仓储薄弱、技术模式 和专业性缺乏的问题。  针对目前我国冷链物流末端配送所存在的问