汽车新结构新技术PPT项目二 自动变速器技术.pptxVIP

项目二 自动变速器技术任务一 概 述1、自动变速器的优点：（1）操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐平稳性（2）提高了汽车的适应性能和动力性能（3）提高了汽车通过性能（4）使发动机处于最佳工作状态，有利于控制汽车排放污染（5）防止系统过载，延长里机件寿命自动变速器采用的液力变距器可以吸收和消除传动装置的动载荷。2、自动变速器的缺点（1）结构复杂、成本高、维修困难。（2）传动效率约 82%--86%3、自动变速器的组成 常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。4、变速器的分类（1）按驱动方式可分类①后驱动优点：车辆稳定性能好。缺点：成本高。②前驱动（又称自动传动桥）优点：转向灵敏，提速快。缺点：刹车性能差，维修不方便。③四轮驱动（2）按控制方式来分①机械式自动变速器液力自动变速箱，无电脑，靠输出轴上的速控液压阀产生液压信号给阀板，阀板再根据节气门液压信号控制换挡阀换挡，速控液压信号是换挡的只要信号，而节气门信号主要来调整升挡时间。②电控自动变速器行车时变速器 ECU 不断接收各传感器信号，如，SPD、VAT、THW、CKP 等开关信号，通过换挡电磁阀来改变换挡阀油路，来控制自动箱升挡，由于汽车的换挡是电脑来决定的，所以更及时准确。其中 SPD 信号是换挡的主要信号。目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有4种类型： 液力自动变速器（AT）；电控机械式自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）和双离合自动变速器（DCT）。任务二 自动变速器的种类及技术原理 一、液力变矩器 液力变矩器的作用是传递来自发动机的扭矩，并且将扭矩成倍增大后传给变速器。它安装在变速器齿轮传动系的输入端，壳体用螺栓固定在发动机的飞轮上。它是由泵轮、涡轮、定轮、单向离合器、锁止离合器等部件构成。单向离合器的工作：当外座圈按图中箭头A方向转动时，就会推动楔块顶部，由于I1小于I，楔块就会倾翻，使外座圈转动。但当外座圈要朝相反方向（B向）转动时，楔块就无法倾翻，因为I2大于I。这样，楔块起到楔子的作用，锁住外座圈，使其无法转动。二、液力变矩器的工作原理 1、动力传输原理当泵轮被发动机曲轴驱动时，泵轮中的变速器油液就会随同泵轮以相同的方向转动。当泵轮转速加快时，其离心力的作用使油液沿叶片表面及泵轮里面，离开泵心向外流动。当泵轮转速进一步提高时，液体就被甩出泵轮，冲击涡轮叶片，使涡轮开始按泵轮转动的方向转动。油液的能量在冲击涡轮叶片被耗散后，油液就沿着涡轮叶片向里流，在流至涡轮内部时，涡轮变曲的内表面使油液改变方向，流回泵轮。就这样，循环又将从头开始。2、定轮单向离合器的功能在变矩器中，液体的实际流动是由涡流和环流叠加而成的。 所谓涡流就是泵轮泵出的液流通过涡轮和定轮，然后再回到泵轮的液流。车辆起动时，泵轮和涡轮的转速差越大，涡流就越大。 所谓环流就是变矩器内与变矩器转动方向相同的液流。当泵轮与涡轮转速差较小时，环流就大，车辆以恒速行驶时就是如此。环流随泵轮与涡轮转速差增大而成比例地变小。从涡轮转轮进入定轮的液流方向取决于泵轮与涡轮的转速差。当这一转速差相当大时，涡流的速度就高。液体从涡轮转轮流至定轮的液体流动方向（图中虚线箭头）是阻止泵轮转动的。液体冲击定轮叶片的正面，使定轮与泵轮反向转动。但由于定轮被单向离合器锁住，并不转动，其叶片使液体流向改变（图中实线箭头），增强泵轮转动。 当涡轮的转速接近泵轮转速时，环流速度就升高，而涡流速度则降低。因而从涡轮转轮流至定轮的液流与泵轮的转动方向是一致的。由于这时变速器油液冲击定轮叶片的背面，使定轮叶片对液流起阻挡作用。在这种情况下，单向离合器使定轮与泵轮同方向转动，从而使液流返回至泵轮当涡轮转速达到泵轮转速的某一给定比例时，定轮就开始与泵轮同一方向转动。这就是变矩器的工作点，也称为耦合点。在达到耦合点以后，扭矩成倍放大效应不再发生，变矩器也仅起到普通液力变矩器的作用。三、液力变矩器的性能 1、扭矩比2、传动效率变矩器的传动效率是指泵轮得到的能量传递至涡轮的效率由于液流的摩擦及撞击，使液流温度也上升，液流的循环又使部分动能被消耗。所以，变矩器的传动效率不可能达到100％，通常仅为95％左右。扭矩比（t）=转速比（e）=四、行星齿轮机构行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成的，称为一个行星排。1．按齿轮的啮合方式不同，可分为内啮合和外啮合两种。2．按齿轮的排数不同，可分为单排和多排两种。3．按太阳轮和齿圈之间的行星齿轮组数的不同，可分为单行星齿轮式和双行星齿轮式两种。 机械传动机构的构成离合器执行元件制