汽车新结构新技术PPT项目五-缸内直接喷射技术.pptVIP

* 调整举例 混合气过稀： 泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，?电压值下降。 为能使?电压尽快恢复到450mv，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。 单元泵的工作电流传递给控制单元，将其折算成?电压值信号。 加大喷油量。 尾气 * 混合气过浓时 单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少，?电压值超过450mv。 控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使?电压值恢复到450mv。 减少喷油量。 * 当涡轮增压发动机高负荷工作时，会逐渐吸入温度较高、密度较低的热空气，带来燃烧效率降低的弊端，宝马这项技术便是降低此时吸入空气的温度，提升燃烧效率。 * 当系统判断发动机在高负荷、高工况工作状态时，如果仅是开启进气歧管内的喷雾系统仍不能有效降低进气温度后，布置在燃烧室的喷嘴也将开启，直接将水雾喷入燃烧室，从而更加有效的为发动机进行降温。 * * ？ 得益于这项技术，发动机压缩比也可以从原先的9.5:1提升至11:1，输出功率最多提升10%，并且喷雾系统带来的进气温度降低还可以降低发动机相关零部件的热负荷。宝马官方公布的资料显示发动机的活塞、阀门、催化器和涡轮增压器这些部件使用寿命都会大大加强。除此以外，燃油兼容性也会更优秀，因此，即便是使用部分国家汽油标号相比德国偏低，也同样可以达到设计时的功率，而不用因个别地区的燃油品质问题而降低发动机输出功率。 * 新技术可能遇到的问题 虽然这套喷雾系统拥有提升发动机功率、提高发动机燃油实用性、提升相关部件耐用性、降低燃油消耗等诸多优点，但是在技术上其存在诸多问题需要克服。 * 控制喷雾量 * 水源的选择 虽然这套喷雾冷却系统设计时考虑到了极端气候条件下的大多数用车环境，也就是说日常行驶大部分情况下都无需考虑为喷雾系统补水的事情，但如果在诸如冬天这样较为干燥的环境时，就可能需要为系统补充喷雾用水了。 但只能补充蒸馏水。 * * * 思考题 1、缸内直接喷射技术的优势有哪些？ 2、缸内直接喷射混合气组织形式有哪几种？ 3、奥迪FSI发动机三种操作模式是什么？各模式的工作条件及工作原理？ 参考文献 汽车之家等网站。 郑易主编.汽车发动机机电新技术与检修.机械工业出版社.2011.11. 崔心存编著. 《现代汽车新技术》. 人民交通出版社.2001年. * 一、奥迪FSI缸内直喷发动机 FSI(Fuel stratified Injection)指燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机领域的一项革命性技术。2002年,大众在Lupo FSI和Golf FSI发动机上首次使用了带Bosch Motronic MED7发动机管理系统的汽油直接喷射系统。 Golf FSI 1.6L发动机采用气流引导和壁面引导结合的燃烧方法,可使燃油与空气达到理想的混合效果。 2004年,奥迪在FSI发动机中融入涡轮增压技术形成TFSI发动机发动机技术。采用气流引导的燃烧方法,大大降低了燃油消耗和有害气体的排放。 理论上,奥迪FSI发动机有三种操作模式:分层充气模式、均质稀薄充气模式和均质充气模式。ECU根据转矩、功率、废气和安全要求选择相应的操作模式。 * * 1.分层充气模式 从起动到中间负荷和转速的区域,发动机一直运行在分层充气模式中。在此模式中,发动机产生的转矩仅由喷入的燃油量确定,空气质量和点火提前角产生的影响很小。 进入分层充气模式的前提条件是: ①发动机在相应的负荷和转速区域中;②系统中没有与废气排放相关的故障;③冷却液温度高于50℃;④氮氧化物传感器准备就绪;⑤氮氧化物存储式催化转化器的温度在250-500℃。 * (1)进气 在分层充气模式中为了尽可能地降低节气门的节流损失,节气门将尽可能地开大。进气歧管中安置一翻板,分层进气过程中翻板向上封住下进气歧管,让进气加速通过,与ω形活塞顶配合,形成进气涡旋。 * (2)喷油 分层充气模式的喷油过程发生在压缩行程的后l/3,开始于约上止点前60°,结束于约上止点前45。 燃油被喷射在活塞顶的凹坑内,喷油器喷嘴的几何形状使得空气与燃油的混合物能根据需要进行分配。 燃油通过燃油凹腔和向上的活塞运动被引导至火花塞。这一过程得到可转向空气流的帮助,它也将燃油引导至火花塞。燃油在被引导至火花塞的过程中与吸入的空气混合。 * (3)混合 混合气形成只能发生在曲轴转角40°-50°。此时,在燃烧室中心的火花塞的周围形成一层混合气气雾，这些混合气气雾被一层由新鲜空气和再循环废气完美组合的外层包围。整个燃烧室内的λ一般在1.6-3之间。 如果喷油和点火之间的时间间隔太短,则由于混合物还没有足够的准备时间,所以不能被点燃。如果时间间隔太长,则会导致在整个燃烧室内的进一步均质化