汽车新结构新技术PPT项目六-发动机涡轮增压技术.pptVIP

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2019-10-03 发布于广东
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汽车新结构新技术PPT项目六-发动机涡轮增压技术.ppt

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采用带废气旁通阀的涡轮增压器后，虽可采用蜗壳面积比较小的涡轮增压器，但其工作范围相应也变窄了，要同时兼顾低速喘振线和高速阻塞线比较困难，因此不能把涡轮最佳转速定得太低。故它对车用增压柴油机低速性能的改善也是有限的。首页返回章返回节第四节涡轮通流面积控制此外，高速时的放气使废气利用率降低，造成全负荷时燃油耗率增加，影响高工况下的经济性。所以，尽管带废气旁通阀的涡轮增压系统是解决废气涡轮增压柴油机低速转矩和瞬态响应性能差的最简单和成本最低的方案之一，但在大排量重型车用增压柴油机上应用较少。为克服带废气旁通阀的涡轮增压系统的缺点，可采取改变涡轮通流面积的措施，即在低工况时缩小涡轮通流面积，而在高工况时增大涡轮通流面积。这样，就可在不损害高工况经济性的前提下，扩大低燃油耗率的运行区，增大低速转矩，提高加速性能，降低排放(特别是降低柴油机的烟度)和噪声。首页返回章返回节 l.可变涡轮进口面积改变涡轮通流面积的方法有很多，其中之一是改变涡轮的进口面积。如在蜗壳中插入一块可移动的板以改变废气的通流面积，或将蜗壳中废气通道分成几个以改变废气的通流面积等。首页返回章返回节 2.可变涡轮喷嘴截面在废气涡轮增压汽车柴油机中，比较成熟的改变涡轮通流面积的方法是采用可变涡轮喷嘴截面，即随发动机负荷和转速的变化，用改变涡轮喷嘴角度的方法来改变喷嘴有效截面积和叶轮进气角。柴油机低工况时，喷嘴有效截面积缩小，改善涡轮对废气能量的利用；柴油机高工况时，由于喷嘴有效截面积增大，可不让涡轮超速或增压压力过高。首页返回章返回节在有叶径流式涡轮增压器中，可以采用转动喷嘴叶片的方法来改变喷嘴有效截面积和叶轮进气角。在无叶径流式涡轮增压器中，则可以采用在喷嘴出口处用滑动挡板来调节喷嘴出口面积。首页返回章返回节可调整叶片式涡轮增压器调整圈导销销支撑圈叶片控制杆导向销控制杆首页返回章返回节可调叶片式涡轮增压器调整原理首页返回章返回节链接第五节废气涡轮增压辅助电子控制采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力增加，发动机爆震倾向增大，热负荷偏高。为了保证发动机在不同转速及工况下都得到最佳增压值，防止发动机爆震和限制热负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。目前对增压压力的控制方案很多，但总的说来，多是采用放气的方法，即调节进入动力涡轮室的废气。首页返回章返回节实践证明，这种方法比较简单有效。当需要增加进气压力时，排气歧管排出的废气进入涡轮增压器，经动力涡轮排出；随着节气门开度增加和发动机转速的升高，动力涡轮的转速就会加快，与动力涡轮同轴的增压涡轮的转速也同样加快，致使进气增压压力增大。如果放气阀门打开，通过动力涡轮的废气数量和气压就会减小，动力涡轮转速降低，增压涡轮的进气增压压力就会减小。首页返回章返回节由此可见，通过控制放气阀门，改变废气通路走向，使废气进入动力涡轮室或者旁路排出，就可以实现增压压力的控制。通常，放气阀门由膜片式放气控制阀控制，而放气控制阀则由ECU通过增压电磁阀进行控制。首页返回章返回节在实际控制中，为了获得较好的控制效果，基本上都是采用调节点火正时和调节增压压力相结合的办法。因为单一地通过降低增压压力的办法，会引起发动机运行性能降低；另外由于采用涡轮增压后，发动机排气温度较高，也不适宜单独采用调节点火正时的办法来控制爆震，否则由于温度的增高，对高温排气驱动的涡轮有不利影响。首页返回章返回节因此，两种方法并用，是它们的首选模式。实用中，常是当ECU根据传感器输入的信号，鉴别出爆震时，即刻使点火提前角推迟，推迟点火提前角是最快的措施。同时又平行地降低增压压力。在这两方面调节生效(爆震消失)时，再将增压压力慢慢降低，通过点火正时调节装置，又将点火提前角调节至最佳值，以便可能保持发动机的更大转矩。当点火提前角到达最佳值时，再慢慢地增加增压压力。首页返回章返回节思考题涡轮增压控制技术有哪些？其工作原理如何？参考文献汽车之家等网站。郑易主编.汽车发动机机电新技术与检修.机械工业出版社.2011.11。崔心存编著. 《现代汽车新技术》. 人民交通出版社.2001年。简晓春，杜仕武主编.《现代汽车技术及应用》.人民交通出版社.2004年。首页返回章返回节辅助水泵V51 辅助水泵V51在发动机热机关闭后还可工作15min，这样冷却液就可再循环一段时间。该泵将温度较低的冷却液逆着其流动方向传送。于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体，然后再流回散热器，从而消除停滞的热量。该泵运行时间的长短取决于冷却液温度和机油温度。第三节宝马N54发动机双涡轮增压技术一、宝马N54发动机双涡轮增压