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中国低成本航空公司的市场前景(一)□刘文福李学军彭鹏 中国低成本航空公司的市场前景(一) □ 刘文福 李学军 彭 鹏 于 彪 近年来, 低成本航空的话题已经是民航业界关注的热 因素是哪些? 这些因素随着时间和环境的变化是否将向 着有利于低成本航空公司的方向发展? 这些就是本文要 探索研究的主要问题。 点和焦点, 特别是这种在国外显得比较成功的运作 模式在中国市场上能否落地生根成为人们普遍关心的问 题。 低成本航空公司, 在国外有三种不同的称谓: 一是低 成 本 航 空 公 司 , 即 Low Cost Ai r l i nes( LCAs) ; 二 是 低 成 本 航 空 公 司, 即 Low Far e ; 第 三 种 称呼 是“无 装 饰 ”或 者“无 服务”航空公司, 即 No Fr i l l Ai r l i nes。无论哪种叫法, 核 心意思是说明这 类 航空 公 司 采 用 低 成 本 的 运营 模 式, 提 供较“传统”航空公 司 便 宜 的 票 价 , 减 少 或是 干 脆 不 提 供 相关机上服务以及一些地面服务。低成本航空公司相对 于 传 统 网 络 型 航 空 公 司 ( Tr adi t i onal Ai r l i nes, or Net - wor k Ai r l i nes) 的主要特点可以大致 概 括 为: 一是 面 向 对 票价比较敏感的低端细分市场; 而传统航空公司则主要 定位于高端市场, 目标人群主要是商务旅客。二是低成本 航空公司都采用点对点的航线结构, 区别于传统航空公 司的枢纽网络航线结构。 一、国内外低成本航空公司发展现状 探讨低成本航空公司的发展前景, 必须对低成本航 空公司发展的现状有所了解。由于政策环境、所处的行业 发展阶段以及航空公司运营的内部机制的不同, 中国的 低 成 本 航 空 发 展 明 显 落 后 于 欧 美 和 亚 太 地 区 的 许 多 国 家。 ( 一) 国外低成本航空公司发展简况 低成本航空在国外, 至今已有 30 多年的历史。20 世 纪 70 年 代, 低 成 本 廉 价 航 空 模 式 在美 国 诞 生, 以 美 国 西 南航空公司为代表的低成本航空公司采取了区别于传统 航空公司的网络型运作 模 式, 采 取 低 票 价 、点 对 点、高 频 次、短航程、无服务 的航 班 运 作 模 式, 很 快 吸 引了 大 量 的 客人, 市场份额不断攀升, 这种经营模式逐渐得到了市场 的认可, 表现出了巨大的发展潜力。美国西南航空公司被 公认 为 是 世 界 航 空 运 输 业低 成 本 廉 价 航 空 模 式 鼻 祖 , 30 多年的连续赢利使《财富》杂 志 将 该 公 司 誉 为“有 史以 来 最成功的航空公司”。2005 年, 美国整个航空公司行业共 亏损 1 00 亿美元, 运力过剩和燃油价格高涨迫使许多航 空公司进行大规模精简和重组, 甚至申请破产法保护, 比 如达美航空和美西北航空。而美西南航空公司仍然保持 着盈利的骄人记录。30 多年来, 低成本航空在欧美取得成 功后, 逐渐走向欧洲, 推广到亚太地区。截至 2007 年, 低 成 本航 空 已 占 全 球 民 航 公 共航 空 运 输 市 场 份 额 的 1 7%; 低成本航空公司在国外发展迅猛。美国西南航空公 司、爱尔兰的瑞安航空公司( Ryanai r) 等 都 是 低 成 本 航 空 公司的佼佼者, 更是连续多年保持着较大的盈利。即使美 国“9·1 1 ”事件曾一度导致美国乃至全球航空运输业岌岌 可危, 许多低成本航空公司仍然“一路高歌”, 保持着快速 而且高效的发展势头。而低成本航空公司在中国这样一 个航空大国还是一个新生事物, 正处在开创和探索阶段。 有许多人讲, 中国的国情不适合发展低成本航空; 国外的 模式在中国市场就是“水土不服”。 中国的低成本航空公司能否在中国民航运输市场上 得到充分发展? 现阶段制约低成本航空公司发展的主要 《空运商务》2008.16 总 227 期 4 T Air Tra n s p o rt Bu s in e s s潮 头 文 章表 1: 2006 年世界主要几家 T Air Tra n s p o rt Bu s in e s s 潮 头 文 章 表 1: 2006 年世界主要几家低成本航空公司经营情况 1 .3 亿人次。数据说明了亚太地区蕴含着巨大的 低成本航空运输市场。 在亚太地区, 除了目前风头正劲的亚航等新 兴低成本航空公司以外, 甚至许多现有的大航空 公司也正在考虑组建低成本航空公司, 目的很明 显: 就 是 不想 放 过 这 个 增 长 快 、蕴 含巨 大 市 场 潜 力