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桥梁预应力摩阻试验方法与研究
王 涛 张汉平 钟穗东 叶劲华
(华南理工大学土木与交通学院,广州 510640)
摘 要 介绍桥梁预应力摩阻试验内容和方法,提出了以往预应力摩阻试验方法中存在的问题,针对问题从摩阻试验的测试
技术上进行改进,使得桥梁预应力摩阻试验方法更具实际、合理。通过现场实践验证,其可操作性甚佳、具有较高的测试精
度。总结了现场试验的一些经验和体会。
关键词 桥梁预应力 控制张拉力 摩阻损失 千斤顶组
中图法分类号 U446.1; 文献标志码 A
在桥梁预应力钢绞线张拉施工过程中,总张拉 提供借鉴和参考。
力应为控制张拉力与千斤顶内摩阻力、钢铰线束与
管道摩阻力、锚固端摩阻(工作锚、夹片)及固端喇 1 试验内容和方法
叭口摩阻损失力之和。其中,千斤顶的内摩阻力在
校准千斤顶时可确定;锚具产品其张拉的损失率为 L1 试验方案
可确定数;而钢铰线束与管道摩阻力、锚固端摩阻 预应力摩阻损失包含:管道摩阻损失、喇叭口
及固端喇叭 口摩 阻损失力则需现场试验方可得 损失、锚具摩阻损失和工具锚损失等 ]。为了得到
到 。对于后张法预应力混凝土桥梁而言,管道摩 预应力管道摩阻损失,就必须剔除喇叭 口、锚具和
阻损失是预应力张拉各种损失的主要部分_2]。因 工具锚摩阻损失。进行现场试验,获取现场张拉预
应力摩阻损失。试验与实际预应力张拉的工况一
此,在桥梁预应力钢绞线张拉施工中,要施加多少
样采用液压千斤顶加力,预应力摩阻损失量为主
张拉力,才能满足设计的要求尤为重要,而准确测
动、被动端斤顶的力差 .4】,所不同是张拉时喇叭口
定管道摩阻损失,是确定施工张拉力的重要依据。
处的工作锚板不装夹片。喇叭口摩阻损失量可通
试验的方法和测试的技术是获取高精度试验
过另做试验取得;厂家成型生产锚具可提供锚具摩
数据的手段。而在以往的实践中,试验方法及技术
阻损失率 。
的实操难 以实现,数据准确性难 以保证。可见,在
本课题组预应力摩阻损失试验所用的张拉设
管道摩阻损失试验中,改进试验方法和测试技术,
备与现场施工时使用的张拉设备完全一致,仅是对
是提高试验精度,减少测试误差的有效途径。本文
长管道而采用多个千斤顶l5]。为保证试验数据的
就是针对桥梁的摩阻试验 ,阐述 了现场试验方法,
精度 ,测定张拉力的系统 由张拉千斤顶、应变式油
对桥梁预应力管道摩阻损失试验方法进行改进,使
压传感器 (CYY111/100型)、2000标准负荷测量仪
试验方法更趋实际、合理、准确。同时,文章还总结
和数据实时采集记录软件 (本课题组研发)组成,并
了本课题组现场试验的一些做法和经验,可为同行
作系统的校准。这样 ,实现了数据 的同步实时采
集,数据精度和信息量大大提高。数据采集系统流
2009年 6月2
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