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改善行李漏水的问题项目 林人建 NO.1 问题识别——信息统计 序号 弱点问题描述 备注 1 行李舱漏水 66.7%发生 环境： 2017.11 FE-3AC小批量试装（18台）过程中，由技术部要求所有试制车进行30分钟强化淋雨 淋雨参数：淋雨强度：20mL/min 喷射压力：69~147KPa 结果： 18台试验车，12台发生漏水，漏水量约0.8L；其中最严重的一台漏水量达到4L。 故障描述 11月18台小批量试制车，发生12台漏水，表现为密封条渗水。 拆除密封条后，车身止口不平，密封条挡水边颗粒 重新装配，密封条在车身拐角处无法卡接到位（安装后弹起） NO.1 问题识别——旧件收集 课题确定: 针对胶条改善行李漏水的问题 确定目标: 1、100%解决行李箱漏水 NO.1 问题识别——课题及目标确定 团队组建 小组成员 职务 职责 科室 部门职务 林人建 组长 管控项目整体进度，制定改进方案，推进方案验证、实施 产品工程师 原因分析小组成员，负责车身相关零部件状态确认 产品工程师 零部件质量控制，跟踪保证产品一致性 SQE 零部件质量控制，跟踪保证产品一致性 SQE NO.2团队组建——职责分工 NO.2团队组建——推进计划 推进计划 NO.3现状调查——实物解析 行李舱漏水 NO.4原因分析——原因推测 FE-3AC与FE-3AB车型，行李箱密封条安装工位变化，安装工人培训不到位 环 胶条断面、挡水唇边不符合设计规范 机 环 车身止口不符合设计规范 行李舱密封条材料使用不符合规范 1、挤出停胶处温度过高； 2、停胶房温度失控 行李箱胶条口模磨损 NO.4原因分析——要因确认 作业指导书内，使用工具正确，安装过程说明详细，操作要领图片正确。 NO.4原因分析——要因确认 口模未磨损 但胶条挡水唇边颗粒明显 经排查，本次装车胶条为供应商研发过程的试制件 随机抽取20台车，发现后组合灯固定板止口边有凹坑，后围上横梁与后围外板止口搭接不良。 均不符合设计要求 NO.4原因分析——要因确认 NO.4原因分析——要因确认 随机抽取20根产品 胶条断面符合设计图纸 胶条长度符合设计图纸 胶条挡水唇边颗粒明显，不符合 NO.4原因分析——要因确认 结论： 1、密封条卡爪与钣金干涉量不足 2、钣金止口高度不足 根据密封条设计规范 序号 名称 规范 实测 1 密封条压缩量 7~9mm 8.7mm 2 密封条卡爪与钣金干涉量 0.8~1.5mm 1.25/0.5/1.7/1.2mm 3 钣金止口高度 12~16mm 10mm 4 挡水外披边 2~4mm 3.8mm 5 挡水内披边 1~1.5mm 0.9mm NO.5 对策制定——对策提出及实施 序号 影响因素 改进方法 责任人 验证人 时间节点 1 车身钣金止口焊接质量及钣金质量 钣金修模，外检加强对产品入库检查 厉鹏、刘永 厉鹏、刘永 2017.11.25 2 密封条表面质量差，有明显颗粒 供应商内部全检，符合要求送件 孙军伟 孙军伟、林人建 2017.11.20 3 密封条卡爪与钣金干涉量不足 车身止口钣金有1/2/3/4层钣金，胶条装配环境恶劣，故密封条卡爪由密实胶变更为海绵胶，0.5~0.7mm干涉量增加到1mm 林人建 林人建 2017.11.20 4 钣金止口高度不足 由于钣金更改量大、周期长、费用高，故胶条挡水披边增加0.7mm 林人建 林人建 2017.11.20 NO.6 实施改进——计划实施 08 01 胶条断面变更 设变 NO.6 实施改进——计划实施 08 02 车身止口钣金质量提高 质量提升 行李舱门漏水问题，自2017年11月24日设变切换后，未发生一起 NO.7 效果验证——数据收集 1、设变后，行李箱关闭力与设变前保持一致（80N） 2、设变后，30台30分钟强化淋雨未漏水 NO.7 效果验证——数据收集 NO.8 防止再发 1、下发设变，更新检查基准书； 2、加强供应商质量管理，加强入厂检查 3、完善设计验证标准，对车身钣金止口高度范围进行定义，做到有依据有标准。