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“汉口北”集群效应与武汉城市圈经济发展研究 湖北社会科学2011年第6期 汉H41::集群效应与武汉城市圈经济发展研究 蒋珩 (中南财经政法大学武汉学院,湖北武汉430079) 摘要:武汉城市圈建设需要一个或若干个增长能力较强的战略支点和辐射源,东起武汉市黄陂区武湖农场,西 至天河国际机场高速公路,紧邻汉口北部后湖片区的近80平方公里土地,被称作汉口北的新区拥有独特的水陆 空立体交通优势,目前正在规划建设现代专业市场群,以市场集聚和园区扩展引导产业集中,将会形成一批特色产 业集群,只有充分发挥集群正效应,规避负效应,才能形成具有特色的武汉城市圈区域经济发展模式. 关键词:汉口北;集群效应;武汉城市圈;经济发展 中图分类号:F269.23文献标识码:A文章编号:1003—8477(2011)06一O060—04 一 ,引言 我国目前已进入城市化发展的加速期,越来越多的人意 识到未来中国和世界的经济竞争将主要表现为城市群之间 的较量.面对国内国际区域化竞争的现实,湖北省委,省政府 实施了武汉城市圈建设战略.以武汉为龙头的武汉1+8 城市圈位于湖北省东部,是由1个大城市(武汉),7个地级 市(黄石,鄂州,孝感,黄冈,咸宁,仙桃,潜江)和1个县级市 (天门)等9个城市组成的呈放射状分布的城市群.总面积 5.78万平方公里.土地占全省的31%,人El占51.6%.【武 汉城市圈建设需要一个或若干个增长能力较强的战略支点 和辐射源.目前东起武汉市黄陂区武湖农场,西至天河国际 机场高速公路,紧邻汉口北部后湖片区的近80平方公里土 地,被称作汉口北的新区,一个现代商贸物流枢纽区正在 规划建设之中,该区依托武汉航空城,横店编组站,阳逻深水 港等三大国家级交通枢纽战略资源的黄金节点,有望成为武 汉城市圈经济发展中的重要战略支点和辐射源,其释放出的 集群效应必将对武汉城市圈经济增长和产业结构的调整产生 重大影响,只有对其影响机理进行研究,才能为省市政府制定 产业规划和产业政策提供依据,使之科学地利用汉口北独 特的交通区位优势,以市场集聚和园区扩展引导产业集中, 有选择地培育一批特色产业集群,充分发挥集群正效应,规 避负效应.形成具有特色的武汉城市圈区域经济发展模式. 二,汉口北集群正效应与武汉城市圈经济发展 1.汉口北发展现状. 武汉素有九省通衢之称,在历史上一直是我国内地最 繁华的内外商贾云集的商埠,最大的商品集散中心.其深厚 的商业文化底蕴,独特的交易区位优势,巨大的消费市场,良 好的经营氛围,形成了武汉在华中地区各交易区物流领域集 聚与辐射的独特优势,这是其他地方难以复制的.在湖北省 政府实施武汉城市圈战略以及传承汉口530年商贸文化的 作者简介:蒋珩(1964一),女,中南财经政法大学武汉学院副教授,博士. 基金项目:武汉市科技局软科学研究计划项目汉口北产业集群发展对武汉城市圈建设之带动研究的成果.项目编 号:200940833380—02 ? 60? 背景下,汉口北被列为省市重点建设工程和国家商务部重 点支持项目,写入(2008年武汉市政府丁作报告》,((2009年 湖北省政府工作报告》.根据规划,汉口北将成为继我市东 湖高新技术开发区,武汉经济开发区,金山循环经济发展区 之后,第四个城市副中心,规划占地3800亩,建设380万平 方米超大规模的批发第一城,拟用5—8年分期建成国际商 品交易中心,华中国际家居城,国际轻纺城等10大专业市 场,市场集群总投资180亿元--.汉口北位于武汉航空,铁 路,港口三个交通枢纽的黄金节点,与汉口中心城区一河相 隔,七桥相通,天河机场,横店编组站,阳逻深水港将其合围. 南距汉口火车站6公里,武汉港l0公里,东距阳逻深水港 l5公里,西距天河机场8公里,在立体交通上有着无可替代 的优势.在陆路交通方面,这里高速公路密集交汇.除拥有岱 黄,机场,三环,外环外,还通过外环线与沪蓉,京珠高速公路 相连,汉施公路贯穿全区,汉英,汉麻高速即将通车:天兴洲 大桥贯通后,黄陂进入汉Ll城区距离变短,阳逻深水港近在 咫尺;还有亚洲最大的铁路编组站已在横店开工建设.在水 运方面,阳逻港将形成全年吞吐货物1600万吨的规模.建成 华中货运第一港,中心城区长江两岸100多家货运码头也将 搬迁至阳逻港.在航空运输方面,以天河机场为核心的90平 方公里临空经济走廊规划建设的提速和天河航空城项 目的启动,将使得该区域的发展如虎添翼.市场还配套建设 有通达全国各地的客运站,货运中心和260万平方米仓储物 流中心,强势形成多元化的年营业额超过500亿元的带来连 动效应的一站式流通网络体系.批发第一城设立多门类的专 业批发市场,一期设有鞋业,皮具,小商品,酒店用品,五金机 电,塑料制品,轻纺等专业市场和外贸服装批销中心,全部市 场由国内