浅谈沥青路面就地热再生混合料配合比设计.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈沥青路面就地热再生混合料配合比设计 　　【摘要】本文结合工程实例简述了沥青混凝土路面就地热再生混合料配合比设计 　　【关键词】沥青混凝土路面；就地热再生；混合料；设计 　　前言 　　随着我区经济社会的飞速发展，宁夏境内的G6线（京藏高速）、G20线（青银高速）在建成通车7-8年后，沥青路面在自然、荷载等因素的作用下，逐渐出现了大量的路面病害，尤其以路面车辙为主。2007年以前，处治路面车辙的主要方法是把路面病害按照一定的深度进行铣刨，废旧沥青混合料彻底清除后，重新用新沥青混合料进行铺筑。因为废旧沥青混合料没有有效利用，多年来废弃的沥青混合料都堆放在沿线的各养护作业站，一方面造成养护资源的浪费，另一方面对环境污染也很严重。2008为了配合交通运输部“材料节约与循环利用专项行动计划”，宁夏公路管理局进行了多方面的考察和调研，引进了沥青路面就地热再生技术并在高速公路路面养护中大力推广应用，截止“十一五”末，共采用就地热再生技术修复高速公路路面168.39万平方米，经过3年跟踪观测，使用效果良好。根据笔者多年经验，认为推广应用沥青路面就地热再生技术，关键在再生后沥青混合料配合比设计，以下结合G6线（京藏高速）K1078+053-K1283+000段就地热再生施工为例，浅谈沥青路面就地热再生混合料配合比设计，仅供参考。 　　一、沥青路面就地热再生混合料配合