松散地基上特大公路工程勘察.docVIP

PAGE PAGE 1 松散地基上特大公路工程勘察 　　摘要：在大型公路工程施工中，松散地基是经常遇到的问题，松散地基无法承载上面的道路，在公路的后期使用中，容易造成不均匀沉降变形以致破坏公路。若前期勘察不够，往往会造成工程质量差，浪费资金，危害很大。在这里，笔者浅谈松散地基的特点，以及对松散地基上特大公路工程勘察的常用方法进行探讨。 　　关键词：大型公路；软土地基；勘察评估 　　随着我国建设事业的快速发展，大型公路的项目也越来越多，公路建设对地基强度要求非常高，在一些地基松散的区域，公路工程会受到很大影响。所以.这就需要前期组织相关技术人员全面勘察公路地基，做好选址工作。对松散地基上的公路项目合理评估，为后期施工提供可靠的参照数据。结合个人多年的公路工程施工经验，笔者认为具体的地基要求和主要勘察手段有如下几个方面： 　　一.公路工程中松散地基的基本定义和主要特点 　　由于我国基础设施建设的范围不断扩大，其中公路大量开建，发现松散地基的危害越来越大，这个问题引起了我国各级交通运输主管部门的高度重视，相关技术单位扎实工作，不断研究，经过多年努力，已经探索出了许多新的解决办法，并取得了丰硕的成果。《公路地基设计和施工技术规范》的颁布，使我国公路地基勘察在技术规范方面，都有据可查，有理可依。《公路地基设计和施工技术规范》对松散地基的定义为谷地、河滩、湖滨等沉积的含水量较高、孔隙较大、抗剪强度较低的细粒土层。根据以往工程经验，我们可以得出一些结论，松散地基的特点是变形大、固结慢、强度低；在松散地基上建设特大公路遇到最突出的问题是稳定性差和容易沉降变形。 　　二.特大公路工程地基选择的基本原则和勘察要求 　　松散地基包括了除岩土层以外的砂土、砂砾石及粘性土，这些都深刻影响了对于地基形式的选择。基础与下面的受力层必须有足够的稳定性，它的选择，应该根据公路工程所属场区的土层特点、地质结构等因素全面考虑。 　　首先是勘察工作布置：初步勘察阶段，勘察线应随公路沿线方向布置，钻孔深度应根据地质结构、基础类型以及深度范围等因素而定。取样孔的深度应满足地基变形测算要求，一般是取地基层下深度2m。控制性钻孔深约层深度地基层下1～2m。为了充分考虑基础及地层结构，经常采用钻探取样及原位测试。钻探取样分析是了解土层性质及空间分布的重要措施；原位测试是在原位状态和原位应力条件下对土层性能的测试，它可以有效解决钻探取样和室内试验中土壤样品受扰动的问题。 　　其次是公路工程勘察的常用手段：静力触探、十字板剪切试验、波速测试等。 　　静力触探在大型公路工程勘察中，常用于松散地基上的工程勘察，它能完整反映地层剖面，可根据贯入阻力ps值和锥尖阻力qt值，算出地基的荷载力以及判断沉降的可能性。对采用深基础的特大公路，浅层土壤的地震液化没有太大影响。十字板剪切试验在浅部饱和软粘土层中进行，主要为公路的边坡稳定提供相关参数。对建于松散地甚上的特大公路，应进行抗震分析及波速试验。测试将提供地基的相关动力参数。上述这些在松散地基特大型公路勘察中都非常重要。 　　为了更好地说明，下面就列举一些典型例子： 　　（一）安徽合芜高速，该公路是安徽省的重点工程，这项工程对于改善安徽中部地区的路网结构、提高运输能力，都有着十分重要的意义。合芜高速公路全长100.766km，设计行车速度120km/h。该地区年平均气温约15℃，年平均降水量约1000-1200mm。该公路沿线河塘密布，水网交织。沿线有约2O公里是经过河湖的低洼处，可以说，松散地基的路段很多。早在1990年，有关部门就完成了合芜高速勘查阶段的工程地质调查。除了仔细收集、认真研究相关关的水文、地质等资料外，还采用了每隔90m布一个钻孔取土并在该工程工地作地基天然含水量、液塑限试验等勘探，并抽取原状地基土壤样品在试验室作做有关的物理力学试验。从总体上看，合芜高速沿线地质条件都详细的勘察了，以满足施工要求。例如位于巢湖市郊的河滩宽超过3km，测算标高5.5～32m，亚粘土层有3.5～13m厚，其中天然含水量大约为40，孔隙比1.1～1.3，为孔隙比大、稳定性差的松散地基。为避免地基因行车负荷发生严重沉陷而引起路基变形，有关工程技术人员在1990年12月曾对该地段的3km路线进行了详细地质勘察和复查。在勘查资料的原有基础上，采用静探孔与钻孔等多种方法，对设计填土高度达到2.5m的路段进行了多次勘察，一共钻了26个静探孔，深度达176m，还分层取土样在实验室作有关的物理力学试验，以了解类似地基的分布状况。结果证明，用工程钻探取样、静探试验相配合的方法切实可行，确保了工程质量，也留下了宝贵的技术参数。 　　（二）南宁至北海公路的途经陵地带，高路堤地段较多。该路中心填土高度超过4m的一共88处，长约5.5km，占本路段长度的l8%。