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学习擧置二 曲柄连杆机构 我 響⑩鬱馨 1. 能够正确描述曲柄连杆机构的功用与组成。 2. 能够正确描述机体组的组成、功用及主要零部件的作用与结构特点。 3. 能够正确描述活塞连杆组的组成、功用及主要零部件的作用与结构特点。 4. 能够正确描述曲轴飞轮组的组成、功用及主要零部件的作用与结构特点。 2.1概述 2.1.1曲柄连杆机构的功用和组成 曲柄连杆机构的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过 连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。在一些发动机上， 为平衡曲柄连杆机构的振动，还装有平衡轴装置。 2.1.2曲柄连杆机构的受力分析 由于曲柄连杆机构是在高压工作条件下做变速运动，因此它在工作中的受力情况十分 复杂，其中有气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。摩擦力主要取决 于运动零件的制造质量与润滑情况，其数值相对较小，在对机构进行受力分析时可以忽 略不计。 1.气体作用力 在四冲程发动机每个工作循环的四个行程中，始终存在气体作用力。由于在进气和排气 两个行程中气体作用力相对较小，对机件影响不大，故这里主要研究在做功和压缩行程中所 受到的气体作用力。 构 机 杆 连 柄 曲 在做功行程中，气体作用力是推动活塞向下运动的膨胀力，其大小随着膨胀过程的进行 而由大变小。设作用在活塞顶的气体总压力为如图2-1所示，此力经活塞传到活塞销 上，可分解为/^和^。分力F,通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上。分 力/^还进一步分解为/^和，分力使曲轴主轴颈压紧在主轴承上；分力除了使主轴颈 和主轴承之间产生压紧力外，还产生转矩M作用在曲轴上，推动曲轴旋转。分力F2把活塞 017 构造 压向气缸壁，形成活塞与气缸壁间的侧压力。侧压力除使机体有产生翻倒的趋势外，还使活 塞与气缸壁间的配合间隙发生变化。 图2-1 在压缩行程中，气体作用力是阻碍活塞向上运动的阻力，其大小随着压缩过程的进行而 由小变大。作用在活塞顶的气体总压力F也可分解为K和乙，如图2-2所示，而分力^进 一步分解为I和F,。分力K使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；分力1^对曲轴产生一个 旋转阻力矩阻碍曲轴旋转。分力I将活塞压向气缸的另一侧，形成活塞与气缸壁间的 侧压力。 图2-2压缩行程气体压力的作用情况 2.往复惯性力与离心力 在曲柄连杆机构的运动中，一方面活塞、活塞销和连杆小头在气缸中做往复直线运动， 而且速度在不断发生变化。当活塞从上止点向下上止点运动时，其速度的变化规律是：从零 开始逐渐增大，在行程中间位置时达到最大值，然后又逐渐减小到零，如图2-3所示。即活 塞下行时，前半行程是加速运动，产生的往复惯性力R向上，如图2-4 (a)所示；后半行 程是减速运动，产生的往复惯性力向下，如图2-4 (b)所示。活塞上行时，前半行程产 生的往复惯性力向下，后半行程产生的往复惯性力向上。活塞、活塞销和连杆小头的质量越 大，曲轴转速越高，产生的往复惯性力就越大。 另一方面，曲柄、连杆轴颈和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，即离心力 F,(见图2-4 (a))和(见图2-4 (b))。曲柄半径越长，旋转部分质量越大，曲轴转 018 加速 减速个