1065现代汽车电子控制技术.pdfVIP

对变速器采用液压和电子控制技术，使变速器能够根据汽车行 驶工况的变化，自动的变速变矩，成为电子控制的自动变速控制系 统，即电控 自动变速器。目前常用的电控 自动变速器按照其工作原 理的不同，大致可分为三种：电控液力自动变速器、电控无级变速 器和双离合器自动变速器。 电控液力 自动变速器是在液力 自动变速器的基础上发展起来 的，也是 目前市场上应用最为广泛的自动变速器，通常简称为电液 自动变速器。 电控无级变速器是指在输入轴转速不变的情况下，其输出轴转 速可以在一定范围内连续变化的变速器。无级变速装置多采用半径 可变的主动和从动带轮，通过液压油压力变化，使主动和从动带轮 的半径连续变化，从而实现主动和从动带轮间传动比的连续变化。 汽车采用无级变速器后，由于可以实现发动机与变速器的最佳匹 配，使发动机长时间工作在最佳工况下，因此，可以有效地提高汽 车的动力性、经济性和排放性能。 双离合器自动变速器是一种最新型的电控机械式 自动变速器， 它综合了自动变速器和手动变速器的优势，同时兼顾 了目前手动变 速器生产线的兼容问题。由于采用了双离合器结构，从根本上解决 了电控机械式 自动变速器在换档时的动力中断问题，不仅保证了车 辆的动力性和经济性，而且也极大地改善了车辆运行的舒适性。 6章 电控液力自动变速器 电控液力自动变速器是 目前市场上应用最为广泛的自动变速器，主要由液力变矩器、行 星齿轮机构、液压系统和电子控制系统四部分组成。 6.1 液力变矩器 液力变矩器是将发动机动力柔性传递给行星齿轮机构的液力传动装置。液力传动是与液 压传动完全不同的一种以液体为工作介质的传动方式。液力传动是以液体的动能转换并传递 机械能的液体传动。 6.1.1 液力变矩器的结构组成 目前广泛应用的液力变矩器为带有锁止离合器的综合式液力变矩器，即包括壳体、泵 轮、涡轮、导轮和锁止离合器，如图6-1所示。 图6-1带锁止离合器的综合式液力变矩器 1-前盖 2—锁止离合器片 3-减振器 4-涡轮 5-导轮 6-推力轴承 7-泵轮 锁止离合器依靠液压力工作，安装在变矩器壳体前盖和涡轮之间，可分为主动部件、从 动部件和液压控制部件 3个组成部分。变矩器壳体的前盖为主动部件 ，装在涡轮上的锁止离 合器片与减振器为从动部件 ，可沿轴 向移动。变矩器壳体前盖的内表面和锁止离合器片前端 面均黏附有摩擦材料。锁止离合器片与减振器的外缘采用键与键槽连接 ，减振器采用铆钉与 涡轮铆接。减振器和减振弹簧能够衰减锁止离合器结合时的扭转振动。控制部件 由控制油 液、油道和控制电磁阀组成 。 第6章 电控液力自动变翻 6．L2 液力变矩器的控制原理 锁止式液力变矩器的工作状态由电磁阀决定工作油液的流向进行控制，如图62所示。 锁止 图62 锁止离合器分离 汽车低速行驶时速比较小，变矩器处于减速增矩工况工作。此时电液控制系统使锁止电 磁阀关闭，锁止继动阀使工作油液由变速器输人轴的中心油道流人锁止离合器片左侧，经变 矩器内部流出至油冷却器散热，如图62所示。锁止离合器片在油压作用下向右紧贴在涡轮 背面，锁止离合器处于分离状态，液力变矩器的动力传递路线为：发动机——飞轮——变矩 器壳体——泵轮——涡轮——变速器输入轴。 当汽车高速行驶时，控制系统根据汽车行驶工况的变化，适时发出控制信号使液力变矩 器进入锁止工作状态。此时电液控制系统使锁止电磁阀开启，锁止继动阀动作使工作油液反 向流动，由导轮固定套中的油道流人变矩器，经变矩器内部流向变速器输入轴中心油道。锁 止离合器片左侧的油液经变速器输 入轴的中心油道流人油底壳。因此 锁止离合器片左侧油压为零，而右 侧则为变矩器油压。锁止离合器片 前盖 在油压差的作用下向左移动并压在 变矩器壳体前盖上，如图6-3所示。 由于锁止离合器片左侧通过摩擦材 锁止离合器 料压紧在变矩器壳体前盖上，右侧 变矩器压力 与铆接在涡轮上的减振器通过键与 键槽连接，所 以锁止离合器结合， 将涡轮与变矩器壳体即