1064醇醚燃料与汽车应用技术.pdfVIP

新能源汽车产业化政策研究 第一许概 述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ■ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ■ . 1 ■ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ■ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ■ iJi -U .I., 我国醇醚燃料产业是在国内缺油少气、煤炭资源相对丰富的资源条件下兴起的。国内石 油资源不足与煤炭供给的相对充裕，以及清洁燃料汽车制造技术的不断进步等因素，促进了 醇醚燃料产业的发展。目前，醇醚燃料作为替代燃料推广尚处于初始阶段，不仅需要先进的 技术手段，同时还需要相关的产业政策指导和扶持。 结合全国甲醇汽油推广状况来看，目前，虽然有26个省份在不同程度地推广应用甲醇 汽油或f醇燃料，出台的标准多达20多套，某些地区也出台了甲醇汽油规范性管理政策， 如销售$醇汽油的让利政策。但是，从一个新兴产业发展的历程需要来看，需要更多的是相 关优惠性政策，天然气汽车、电动汽车、乙醇汽油的发展就是有力的佐证。截至目前，就发 展醇醚燃料来看，国家、地方还没有正式的扶持性优惠政策，而在某些地区甚至还存在重复 性征税及限制性政策，加之人为性的歧见，严重地阻碍了甲醇汽油的推广应用，本章结合天 然气燃料、乙醇汽油发展所得到的政策性支持，分析提出发展甲醇汽油需要政策方面的支持 条件，以利于甲醇燃料产业的快速形成。 国家中长期节能专项规划提出今后要加快醇类燃料推广力度，并鼓励醇醚燃料汽车的发 展。在石油对外依存度逐年提高的情况下，为完成国家发改委节油代油的目标，推进醇醚燃 料与醇醚燃料汽车的产业化已成为国家政策导向的一个重要方面。 •、醚类燃料 醚类燃料主要是指二甲醚。二甲醚 （DME)是目前国际上被普遍看好的超清洁燃料， 它能够实现髙效、超低排放和柔和压缩燃烧，具有和原柴油机相同或略髙的动力性和经济 性，能够基本消除柴油机的排烟。随着专用燃油喷射和燃烧系统的发展，柴油机NOx排放 可望降低到所期望的最低法规要求，噪声可降低10 ~15dB，达到汽油机的水平。燃用二甲 醚/柴油混合燃料时，发动机的经济性有所改善；与原机相比，炭烟下降约30%, NO*排放 平均降低约40%。因此，二甲醚是优良的柴油机替代燃料。 国家发展改革委办公厅《关于印发二甲醚产业发展座谈会会议纪要的通知》 （发改办工 业[2006] 1404号）指出：“发展二甲醚等煤基醇醚燃料有利于迅速缓解石油供应短缺矛 盾，是近期替代工作的重点”。“在当前我国能源供求形势下，二甲醚是具有较好发展前景 27 醇醚燃料与汽车应用技术 的替代能源产品，是适合于我国能源结构的替代燃料。”财政部、税务总局于2008年6月 30日宣布，为促进二甲醚的推广使用，自2008年7月1日起二甲醚的增值税税率按13%征 收，下调4个百分点。目前国内享受13%增值税的产品主要为采掘业生产的初级产品以及 能源类的初级产品石油和天然气。二甲醚享受能源初级产品的增值税税率待遇，说明国家对 二甲醚作为柴油机替代燃料非常重视。综合以上分析，国家已经从产业政策、财政税收等方 面支持发展车用二甲醚燃料。 二、醇类燃料 甲醇汽油是甲醇燃料的主要形式，受第二次石油危机的影响，在国外开始应用于20世 纪70年代。从替代能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后进行甲醇燃料及甲醇汽车 配套技术的研究开发。在20世纪70年代至80年代，德国推出了甲醇汽车；美国重点开发 M85 (汽油中甲醇体积分数85%)、M 100 (100