1600机动车能源消耗及污染物排放与控制.pdfVIP

第2章机动车能源消耗 2.1霸界交醑饉钃蘩鼸鼸鼴 目前，机动车主要以石油等不可再生能源为动力来源。国际能源署的 统计结果表明，1998年全球交通运输能源结构中，石油制品占96.2%， 天然气占2.1%，电力占1.1%，煤仅占0.4%。随着经济水平的提高， 全球石油消费量也持续稳步增长，其中很大的一部分用于交通运输，1999 年，全球石油消费的51%用于交通运输，2007年全球石油消费中53.5% 用于交通运输，预计到2035年这个比例将达到60.8%，2007 〜2035年 间，运输部门将占全球新增液体燃料消费量的87%.而交通运输石油消 耗量中约一半用于道路交通运输，在未来很长的一段时间内还会持续 增长。 另外，在经济合作与发展组织 （OECD)国家里，交通运输不单是最 大的石油消耗部门，也是增长速度最快的。从1973年到2007年，该地区 交通运输占总石油消耗量的比重从43%上升到60%，其中道路交通运输 石油消耗量占交通运输石油消耗量的75%左右^虽然各国政府颁布了更 为严格的机动车燃油经济性标准，提供燃油价格，但是交通运输部门的能 源消耗量仍然大幅上升，可喜的是，严格的机动车燃油经济性标准在一定 程度上减少了石油消耗量。 发展中国家交通运输石油的增长速度髙于发达国家，20世纪最后十 年，其增长幅度为47. 1%，大大高于发达国家的18.8%，其中亚洲增长 第2章机动车能源消耗：19 ) 速度最快，增幅为73%。城市化和机动化水平最高的拉丁美洲次之；盛 产石油的中东地区和城市化水平较为落后的非洲较低，由于城市化和机动 化进程加速，发展中国家的交通运输石油消耗量将持续增加。美国能源 部门预测，到2020年，发展中国家的交通运输能源消耗量占全球交通 运输能源消耗量的比重将从28%上升到38%。从1999年到2020年， 全球新增交通运输石油消耗中将有38%位于亚洲。而亚洲的发展中国家 中，中国对石油和其他车用燃料产品的消耗居首位，发展速度更是不容 2» % [匾邐SIKt瓶 近年来，中国能源消耗随着经济的快速增长而迅速增加，20世纪末 的20年中，中国政府采取了多种措施，保证能源供应满足社会发展需求， 实现了经济增长翻两番，而能源消耗仅翻一番的目标。尽管中国人均能源 消费量仍然很低，不仅远远低于同年美国能源消耗水平，并且低于同年世 界平均水平，但是由于总体增量过大，到20世纪末我国已成为仅次于美 国的世界第二能源消耗大国。 石油在能源消耗结构中位置凸显，消耗量逐年上升。图2,1显示 1990 〜2008年中国石油燃料消耗量的变化情况[2]，从图中可以看到，在 中国能源总消耗量并非一直上升的情况下，石油消耗却呈现出逐年增长的 3000 能源消耗总量 00 6 2500 00 2000 -石油消耗总量 皆 聪 00紫 竣 1500 00 1000 005 500 00