1590汽车性能与使用技术.pdfVIP

第二章 内燃机循环与性能指标 内燃机工作性能包括动力性、经济性、排放性、可靠性、耐久性、使用维修性、结构工 艺性及运转性等。其主要性能是动力性、经济性和排放性。 内燃机性能的好坏，主要与其工作过程的进行有关。内燃机的工作性能，常用性能指标 来衡量。 本章将以动力性、经济性为研究重点，深入到内燃机实际循环的各个工作过程，分析影 响这些性能的各种因素，从中找出提高性能的一般规律。 内燃机的实际循环是基于理想循环的基础上，但与理想循环比较，其全部假设的理想条 件已被诸多实际因素所替代。在实际循环中，存在着不可避免的损失，不可能达到理想循环 的效率和平均压力值。 研究实际循环与理想循环的差异和引起各种损失的原因，目的是不断改善实际循环，缩 小与理想循环的差距，促进内燃机的改进与发展。 第一节 四冲程内燃机的实际循环 在内燃机的实际工作中，燃料燃烧的热能，通过工质的膨胀转化为机械功，这种连续不 断地把热能转变为机械功的循环，称为内燃机的实际循环。 四冲程内燃机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 5 个过程组成口通常用气 缸内的气体压力户随比体积v ( 或曲轴转角的而变化的图形，来表示工质在气缸中的实际 工作情况，如图 2.- 1 所示。 p V 180 140 100 60 20 0 20 60 100 140 180θ/e) 上止点 ~ ~ 图 2-1 四冲程发动机的户-v 图和户-{}图 a)ρ -v 图 b) 户。固 一、进气过程 进气过程是指充量进入气缸的过程(图 2 -la 中 rrl 线)。在进气过程中;进气门开 22 启、排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。 由于上一循环的残余废气，排气终了时气缸内压力 Pr 高于大气压力丸，随着活塞下 行，首先是残余废气膨胀，压力由 Pr 下降到低于大气压力的 p/o 在压力差的作用下，新鲜 气体被吸人气缸，直到活塞达下止点后，进气门关闭为止。由于进气系统有阻力，进气终了 的压力 Pca仍低于大气压力 ρ。。进气终了气体因受到高温零件和残余废气的加热，其温度 T 总是高于大气温度 T oo ca 二、压缩过程 活塞在气缸内压缩工质的过程，即为压缩过程(图 2 - la 的町c 线)。压缩过程中， 进、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，缸内工质受压后温度和压力不断上升。压 缩过程的目的是增大工作过程的温差，使工质获得最大限度的膨胀比，提高循环热效率，为 着火燃烧创造有利条件。 工质被压缩的程度用压缩比 εc 表示。 εc=;二二 1 十三 式中 V 一一气缸最大容积; t V 一一燃烧室总容积(气缸余隙容积) ; ce 一-气缸工作容积(活塞排量)。 V s 内燃机的实际压缩过程，是一个复杂的多变过程。压缩开始，新鲜工质温度较低，受缸 壁加热，多变指数大于们随着工质温度升高，到某一瞬时与缸壁温度相等，多变指数等于 K ( 热交换为零) ;此后，随着工质温度升高而高于气缸壁，向缸壁散热，多变指数小于 Ko 三、燃烧过程 在上止点前通过外源点火或自燃，混合气着火燃烧(图 2-2 中 cFZ 线)。燃烧过程放出 的热量越多，放热时越靠近上止点，则热效率越高。 在汽油机中，当活塞压缩到上止点前(图 2-2 中 Cr 点) ，由电火花点燃混合气，火焰 迅速传遍整个燃烧室，使工质的压力及温度急剧上升，其压力在极短的时间内达到最高值， 从而接近定容加热。 在柴油机中，同样应在上止点前开始喷油和燃烧。燃烧开始时，燃烧速度很快，而气缸 容积变化很小，工质温度、压力剧增，接近定 p 容加热(图 2 一 2a 中 czr 段)0 随