1601车辆零件热处理技术及应用实例.pdfVIP

〇第2章|轴类零件热处理实例 在农业装备、工程机械、动力机械、汽车和零部件的生产中， 均需大量应用热处理技术，在一拖公司众多产品中，大功率轮式拖 拉机、履带拖拉机、非道路用中缸径柴油机、农村工程机械、压路 机、中小功率轮式拖拉机等产品中，就有千余种零件需要进行热处 理。从需要热处理的零件尺寸、形状和性能看，可谓琳琅满目、花 样繁多。而热处理技术涵盖面也多，同一零件采用的热处理不同工 艺，其结果也各不相同。本章从零件所用工艺、设备、工装及夹具 等方面简要介绍几种零件的热处理技术及诀窍，以供热处理工作者 参考。 轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。它主要用来支承 传动零部件、传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转体零件，其长 度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相 应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶 梯轴、空心轴和曲轴等。 轴的长径比小于5的称为短轴，大于20的称为细长轴，大多 数轴介于两者之间。 轴用轴承支承，与轴承配合的轴段称为轴颈。轴颈是轴的装配 基准，它们的精度和表面质量一般要求较高，其技术要求一般裉据 轴的主要功用和工作条件制定。 轴类零件的毛坯可根据使用要求、生产类型、设备条件及结 构，选用棒料、锻件等毛坯形式。对于外圆直径相差不大的轴，一 _____________________________________________ 第2章轴类零杜执朴捆立俐HH 般以棒料为主；而对于外圆直径相差大的阶梯轴或重要的轴，常选 用锻件，这样既节约材料，又减少机械加工的工作量，还可改善力 学性能。 根据生产规模的不同，毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。 中小批生产时多采用自由锻，大批量生产时采用模锻。 轴类零件的材料应根据不同的工作条件和使用要求选用不同的 材料并采用不同的热处理规范（如调质、正火、淬火等），以获得 一定的强度、韧性和耐磨性。 45#钢是轴类零件的常用材料，它价格便宜，经过调质 （或正 火）后，可得到较好的切削性能，而且能获得较髙的强度和韧性等 综合力学性能，淬火后表面硬度可达45 〜52HRC。 40Cr等合金结构钢适用于中等精度而转速较高的轴类零件， 这类钢经调质和淬火后，具有较好的综合力学性能。 轴承钢GCrl5和弹簧钢65Mn，经调质和表面高频淬火后，表 面硬度可达50 〜58HRC，并具有较高的耐疲劳性能和较好的耐磨 性能，可制造较高精度的轴。 精密机床的主轴 （例如磨床砂轮轴、坐标镗床主轴）可选用 38CrM〇AlA氮化钢。这种钢经调质和表面氮化后，不仅能获得很 高的表面硬度，而且能保持较软的芯部，因此耐冲击韧性好。与渗 碳淬火钢比较，它有热处理变形很小及硬度更高的特性。- 45#钢广泛用于机械制造，这种钢的力学性能很好。但是这是 一种中碳钢，淬火性能并不好，4W钢可以淬硬至42 〜46HRC。 所以如果需要表面硬度，又希望发挥钢优越的力学性能，常将 45_钢表面渗碳淬火，这样就能得到需要的表面硬度。 下面介绍几种轴类零件的热处理工艺D 2.1驱动轴类零件 驱动轴是装载机工作装置的一种，是一种可以推进装载机光滑 度，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动的装置。 驱动轴位于车辆的左、右驱动轮之间并为左、右驱动轮提供动 IE: 綱件热处理技术及应用实例________________________________________ 力，驱动轴一般有电机及左、右转矩联轴器组成。电机产生的转矩 经转矩联轴器传送到与驱动轮相连的驱动轴。每个转矩联轴器都包 括磁粉离合器和行星齿轮组，它们经离合器的电磁体的电流控制经 联轴器传送的转矩。由于磁粉离合器可以打滑，使得驱动轮可按照 不同的角速度转动。 发动机动力经离合器或液力变矩器后，直接传递到变速器，对 于前轮驱动车辆，发动机动力从变速器输出后直接进入主减速器和 差速器，连接差速器和车轮的轴通常叫“半轴’ ’（drive axle)。对 于后轮驱动车辆，从变速器输出的动力经过传动轴传递给主减速器 和差速器，然后经半轴传递给车轮。下面介绍两种动力输出从动轴 的热处理。 2.1.1零件号为5127290的动力输出从动轴 (1)所用材料及其工艺动力输出从动轴所用材料为42CrMo, 毛坯